Безусловно, мобильный шиномонтаж является весьма удобной и востребованной услугой в условиях большого города. Однако не смотря на очевидные плюсы выездного шиномонтажа есть несколько очень важных минусов.

Одним из слабых мест мобильного шиномонтажа является точность балансировки колёс. И тут виновато не только нестабильное питание (бензогенератор выдает 220 Вольт и 47-49 Герц, что ниже в среднем на 5% от нормальной сети), сколько сам факт установки станка в автотранспортное средство.

В стационарном состоянии датчики станка замеряют "вибрацию", создающуюся при вращении колеса, с неравномерно распределённой массой относительно оси вращения. При этом вибрация колеса измеряется относительно станка, который неподвижно зафиксирован на горизонтальной плоскости – земле, обладающей несоизмеримо большей массой по сравнению с колесом.

В случае, когда станок установлен на автомобиль, вибрация колеса измеряется тоже относительно станка. Но здесь станок установлен на подрессоренной массе (шасси автомобиля), стоящей на неровной дороге. И ни о какой точности говорить нельзя. Мало того, что при раскручивании колеса вибрация передается автомобилю, сюда вносятся помехи от генератора, двигателя машины, в конце концов, кто-то может слезать/вылезать из кузова или бросать в кузов колесо — огромное количество помех.

Таким образом, можно сделать вывод, что говорить о качественной балансировке колеса в мобильном шиномонтаже неприемлемо. Можно сказать, что основной целью мобильного шиномонтажа является не оказание полноценной услуги по устранению некоторых повреждений колеса или его балансировке, а помощь для возможности добраться до любого ближайшего стационарного шиномонтажного поста или гаража (стоянки). К сожалению, многие компании предоставляющие услуги мобильного шиномонтажа умалчивают эту информацию.

Привет.

Мужики, кто-нибудь пробовал в действии дворники с подогревом, типа таких?

Замучался отдирать со стекла по утрам + во время езды плохо чистят последнее время.

Наткнулся на эту штуковину, теперь вот думаю.

Тянуть провода по салону ох как не хочется, кажется интересным вариант "с брелком".

Но насколько безопасно это хрень напрямую к аккуму подсоединять? Не каратнет ли? Не посадит ли аккум если сломается? Нужно ли доп. предохранитель?

Не сталкивался с автоэлектрикой совсем :(

... после 2-ух недельного простоя на морозе.

Лучшие цитаты Кадабры с 01.12.2013 по 08.12.2013 с рейтингом 20+ лайков.

Место действия - Беларусь.
Жители райцентра в Минской области уже давно просили асфальт, на днях они его получили.

Можно ли загубить двигатель буквально несколькими литрами некачественного бензина? Как оказалось, можно. На рынке появился жуткий суррогат, мгновенно выводящий из строя современные силовые агрегаты!

Лежачих полицейских» попытаются заменить нанопредупреждениями
Обнародован еще один крайне перспективный способ сделать каждый пешеходный переход в Москве буквально золотым. В очередной раз отличились отечественные «нанотехнологи», размножающиеся под крылом г-на Чубайса кроличьими темпами.

остальное под кат.

Выжить в автобусе можно только чудом. Настоящий, большой, междугородний автобус – это подвиг водителя и героизм пассажиров, регулярно отмечаемых посмертной статистикой ДТП.


Когда в 20-е годы прошлого века закончилась суета с компоновкой и возобладал рациональный подход, ведущие колеса у автомобилей оказались сзади, мотор спереди, а водитель сбоку. С той поры это разумное положение вещей и называется «классической компоновкой». Она не оптимальна по развесовке, не дает преимуществ управляемости и сложна избыточной поворачиваемостью, но хотя бы логична и, что на десятилетия определило ее популярность, выполнима. Технологии столетней давности позволяли нормально реализовать компоновку и выстроить на ее основе все типы автомобилей от малолитражки до самосвала. Потом привод стал передним и ездить стало проще и безопасней, но к автобусам он подступился только в малом классе, зато водоразделом легла чисто автобусная компоновка с задним расположением двигателя и приводом на заднюю ось, став основным решением для огромной междугородной техники. А между этими крайностями автобусостроения потихоньку зажат средний по размеру и возможностям вариант, построенный на шасси грузовика, то есть классической компоновки. Полный привод тоже случается, но редко.