Пересматриваю постоянно подборки аварий, самая лучшая замена реальному опыту, на мой взгляд. Обратил внимание на то, что чаще всего на регистратор попадают ДТП по следующей схеме.

Всем привет! Напомню, что где-то в начале весны я записался на курсы контраварийного вождения в школе Extrim Drive - сперва была интересная теория, а вскоре после неё - не менее интересная практика.

На курсах контраварийного вождения рассказывали про полезнейший для наших дорог приём, боковую разгрузку автомобиля - под катом подробно описана физика процесса.


У меня не очень хорошо получалось это упражнение, поэтому я предложил инструктору показать мне пару уроков его кунг-фу. В итоге получилось видео упражнения с двух ракурсов, совмещённое с небольшим тест-драйвом моего «тапка» :)

Зародыш тяги к самообразованию во мне был всегда - в той или иной степени мне интересно абсолютно всё. И автомобильная тематика в этом плане в последнее время лишь набирает приоритет - из задрота-теоретика хочется перерасти в опытного практика. Именно поэтому стараюсь ездить на всём, что ездит, научиться всему, что может пригодиться и узнать всё, что к этому причастно. И если тест-драйвы бывают лишь от случая к случаю, а статьями из википедии (ну или роликами с ютуба) можно “догоняться” в любое время, то вот отработке каких-то определённых навыков лучше уделять отдельное внимание.



Сегодня поделюсь своим опытом прохождения школы контр-аварийного вождения - не сдвинемся с места, пока не пристегнётесь )

С некоторых пор в программе Audi появился курс Quattro Experience, предлагающий провести три часа на полигоне в Яхроме за рулем трех четырехколесных машин с приводом на четыре колеса и с четырьмя кольцами на фальшрадиаторной решетке. Это Audi Q3 2.0 TFSI, Audi A5 Coupe 2.0 TFSI и Audi A6 3.0 TFSI. Я потренировал свой вестибюлярный аппарат на каждой из них.

Российская Госавтоинспекция разместила на своем сайте разъяснения спорных ситуаций, возникающих при некоторых нарушениях правил дорожного движения. Для наглядности оформлено это в виде рисованных цветографических схем. Рядом располагается и «детский уголок», где малышам напоминают о правилах дорожного движения с помощью картинок.

Картинки под катом
П.С. Ох уж эта кадабра, когда же появится автоматический переход на полноразмерные картинки?!

Когда первые лучи морозного зимнего солнца проскользили по покрытому льдом треку автодрома Мячково, группа учеников Академии уже собралась в теплой комнате с чашечками кофе полукругом вокруг Олега Кесельмана.

Наиболее опасное ДТП с участием байкера: лобовое столкновение со встречной машиной, поворачивающей на перекрестке налево. Это ДТП приводит к тяжелым последствиям, но не является самым распространенным.

Данное ДТП можно описать следующим образом: на обычном четырехстороннем перекрестке байкер двигается прямо. В этот момент встречная машина решает повернуть налево. По правилам дорожного движения машина должна пропустить поток транспорта, движущийся прямо, включая байкера (мы говорим об общем случае, когда нет дорожных знаков, предусматривающих другое). Однако соблазн сэкономить время заставляет "водителей-умников" пытаться проскочить перед байкером, что и приводит к ДТП.

Снежным декабрем 2010 года довелось нам поехать с друзьями на полигон Audi в Яхроме, где мы прошли «Базовый курс» зимнего вождения на полном приводе. Учебными машинами выступили трехлитровые дизельные Audi Q7.

Как люди попадают в аварии?

Это вполне серьезный ответ на не менее серьезный вопрос. Для того чтобы произошла авария, должно совпасть сразу три неблагоприятных обстоятельства:

1) кто-то должен нарушить правила;

2) кто-то должен не захотеть этого простить;

3) оба должны сойтись в одном месте и в одно время; Соответственно, автомобилисты уже очень давно разработали базовый алгоритм,

позволяющий снизить риск аварии сразу на семьдесят процентов. Этот алгоритм называется правилом трех «Д» – «Дай Дорогу Дураку».