В связи с последними веяниями в топиках, хочу провести краткий ликбез по октановому числу. Где не прав - поправьте.

Итак, у нас есть двигатель внутреннего сгорания. Работа его состоит их 4-х тактов: впуск рабочей смеси, её сжатие, сгорание после поджигания и выпуск. Не вдаваясь в подробности, нас волнует всего один такт: сжатие.

Рабочая смесь, которая состоит из воздуха и паров бензина, сильно сжимается под действием поршня. Сжимается раз эдак в 10 (смотрите степень сжатия). Беда в том, что по мере сжатия температура смеси возрастает, а пары бензина умеют самовоспламеняться. Если смесь воспламенится раньше, чем поршень начнет обратный ход, то работа будет направлена против двигателя. Не говоря уж о его возможных повреждениях.

И опять рекламка, как и на той неделе. Ну, очередная, да.
Копипастинг. Видео и всё такое - понимаю...

Кто скажет, что плохая, пусть первый бросит в меня камень.

Я тут увидел одно мнение и, считая его немного неверным, решил написать своё мнение постом. И тем самым вынести это на обсуждение. Вопрос о безопасности и полученных звездах по методике Euro NCAP. Возможно, напишу банальности, но вдруг вам будет интересно языком почесать кисти рук размять :)

Что такое краш-тесты Euro NCAP? Ну, вы все знаете, это когда бьют машину передом с частичным перекрытием, боком об столб и тележкой тоже в бок. И потом смотрят на манекенов внутри и то, что осталось от машины. Стойка сдалась? Минус. Манекен коснулся головой руля? Минус. Ремень превысил усилие? Еще минус. И так далее - вы в курсе.

Вопрос первый: а почему бьют именно так?

Ответ известен: это статистически наиболее актуальный и опасный вариант аварий, было посчитано и решено испытывать именно так как испытывают. С перекрытием в 40% в водительскую сторону - это попадание "снаряда" со встречки, когда водители пытались разъехаться, но так и не смогли. Удар в столб - это когда закрутило и понесло, к тому же вопрос выживаемости населения салона тут стоит особенно остро (с вашего позволения не буду вдаваться в детали). Ну и тележка сбоку - это, ясен пень, гонщик, проскакивающий перекресток на розовый. На всё это есть определенные скорости, точки контактов, допуски по деформациям и куда более детальные обоснования. Целая методология ударов и оценок результатов.

И вот что тут занятно. Есть некая машина, мы решаем оценить как она в принципе по пассивной безопасности - хватаем её и бьем. И смотрим что там по всем этим методологиям. И всё честно и красиво: по результатам удара получается, что машинка неплохая. Внимание: раз по этим тестам разбилась неплохо, значит и в жизни должна быть ничего. В целом.

Еще вопрос: а в чем проблема сделать машину безопасной?

Ответ не так прост, как предыдущий. Авария - это когда запасенная в виде скорости энергия (кинетическая) рассеивается в виде механических повреждений. Она может ведь рассеяться и в виде тепла в тормозных механизмах? Или уйти на расталкивание воздуха. Но это не опасно, а вот деформация - это опасно. Во-первых опасно самому рискнуть деформироваться, но это уж полное разрушение, тут нас мало что спасет. А во-вторых, опасны большие перегрузки, способные повредить внутренности.

Так вот, чтобы это всё минимизировать есть два выхода. Первый - очевидный - максимально четко удерживать тельце и не дать ему повредиться: тут вам ремни, подушки, занавески, мягкие материалы салона и пр. Второй - максимально эффективно использовать весь кузов. Смотрите какая дилемма. Можно собрать танк, никакой деформации в помине не будет, но мгновенная остановка убьет человека т.к. внутри всё сорвется со своих мест. Другой вариант - автомобиль-желе, всё здорово и мягко, но где бы такую прослойку желе уместить, которой хватит.

В итоге получается что? Энергию надо как-то поглощать, желательно максимально мягко. Т.е. если есть у нас метр капота, то надо весь метр и использовать, тогда перегрузка будет минимальной, а использование "всего что есть" наиболее эффективным.

Существуют три вида лжи: ложь, наглая ложь и статистика.

На сайте ГИБДД под конец января наконец-то появилась статистика аварийности за 2010-ый год. Лично мне было очень интересно полистать её в исходнике, а полагая что я такой не один, предлагаю и вам ознакомиться с положением дел без купюр и газетной желтизны. Сразу договоримся, что округлять цифры я буду вниз.

Вкратце: за 2010-ый год произошло 199,4 тыс. ДТП, в которых погибло 26,5 тыс. и ранено еще 250,6 тыс. человек. На минутку, это как будто ежедневно происходило бы 546 происшествий, в которых погибало бы 72 человека и еще 686 получали бы ранения. И так изо дня в день все 365 дней прошедшего года, дети до 16-ти лет гибли бы по 2-3 в день... печально.

*

Лидируют по количеству аварий, разумеется, Москва и Московская область, в сумме они составляют более 10% всех ДТП. Петербург в сумме с Ленинградской областью тоже дают под 11 тысяч ДТП (~5%), но это на двоих. С почти двукратным отрывом идут Краснодарский край и Ростовская область, далее еще хороший разрыв, и прочие субъекты РФ в среднем уверенно держат чуть ли не десятикратный запас к показателям столицы. По ранениям тенденция повторяется как по лекалу.



А вот картина смертности существенно отличается. Московская область лидирует безоговорочно, составляя почти 7% всех смертей, за ней Краснодарский край и Ростовская область. На примере показателей Москвы и Петербурга приходим к банальному выводу: город опасен аварийно, а загород - смертельно. Причины, думаю, понятны, углубляться тут не буду.



Следующий отчет - относительная аварийность. По аварийности на душу населения региона столичные показатели в лидерах (т. е. минимальны), по пострадавшим тоже вполне пристойные результаты. В московской области показатели чуть лучше средних, как и в Петербурге, а в Лен. области показатели выше (хуже) средних. Очень интересный, кстати, показатель. Было бы еще интереснее сравнить аварийность с уровнем автомобилизации региона, а не только населенности. Вышла бы отличная характеристика субъекта, отражающая уровень качества автомобильной жизни. Но увы.


Причины ДТП


Из-за водителей в состоянии алкогольного опьянения, как и написано на сайте ГИБДД, случилось 11,8 тыс. ДТП, погибло 1,9 тыс. человек, а еще 17,2 тыс. получили ранения. Правда, в той новости никто не уточнил, что снижение показателей в этом году прошло вполне штатно, а динамика только снизилась по сравнению с прошлыми годами. Каких-то трендов мне выделить не удалось ни по округам, ни по другим очевидным параметрам. Пьянство равномерно размазано по всей стране, сами можете посмотреть интересующие вас регионы.



Из-за нарушений ПДД пешеходами в 2010-ом году произошло почти 32 тысячи ДТП. В них погибло 5,3 тыс. и ранено еще 28,1 тыс. человек. Неудовлетворительное состояние улиц и дорог принесло еще 41,8 тыс. ДТП: 5,8 тыс. погибло, 52,6 тыс ранено. Любая из этих официальных причин перекрывает пьянство многократно, однако никто не ужесточил ответственность пешеходов за нарушения ПДД, а к региональным властям или дорожникам ни у кого из правительства претензий так и нет. Согласно официально статистике получается, что пьянство не такая уж и напасть - капля в море.



Технические неисправности стали причиной ДТП в 1127 случаях, унесших 227 человек убитыми и 1,5 тыс. ранеными. С участием неустановленных ТС произошло 8,8 тыс. ДТП: 866 погибших, 8292 раненых. ДТП с особо тяжкими последствиями происходили в среднем через день, но унесли более 600 жизней.

За 2010-ый год в ДТП погибло 898 детей.

...

И тут возникают претензии. Я даже не говорю, что таблицы в отчетах съехали с листов при переводе в пдф - фиг с ними. Но почему в общем отчете за 2010-ый написано будто показатель смертности снизился на 3,9%, хотя в отчете за 2009-ый погибших на 483 меньше? Аналогично с детьми, умерло на 52 больше, а динамика заявлена -1.9%. С пешеходами зеленая динамика, смертность снижается, но заглядываешь в прошлогодний отчет - и оказывается, что смертность выросла. Не понимаю. Страшно подумать что вылезет если пересчитать цифры с нуля.

Еще я не понимаю каким образом сумма происшествий по причинам сильно превышает общее количество ДТП. Смотрите: из-за нарушений водителями ПДД произошло почти 170 тыс. ДТП, пусть здесь будут и пьяные и юр. лица. Из-за пешеходов произошло еще почти 32 тысячи ДТП, и уже это больше 199-ти заявленных. А еще есть состояние улиц и дорог, вылившееся в еще почти 42 тысячи. Добавим техническое состояние автопарка, и получим под 250 тысяч ДТП вместо 199. Как так? Неужели 50 тысяч ДТП случилось по обоюдной вине водителя и пешехода, тем самым попав под две причины одновременно? Или может быть обоюдная вина пешехода и состояния дороги? И такое каждое пятое ДТП. Вы верите?

Еще меня смущает линейность практически всех конечных показателей. Это можно было бы списать на обновление автопарка, или рост уровня сознательности водителей, или повышение качества работы ГИБДД, но это никак не коррелирует со всеми предпринятыми в последние годы правительством мерами. То штрафы поднимали, то лишения прикручивали, то промилле отменяли - должны быть всплески. А их нет, показатели идут как трамвай. Делаем выводы.

Возникает еще один простой и наивный вопрос. Согласно статистике на территории города Москвы произошло 11 757 ДТП. Делим на 365, получаем 32,2 ДТП/день. Теперь открываем любую новость про день жестянщика и вычитываем, что количество ДТП обычно находится на уровне тысячи-полутора, подскакивая в снегопад до 2-3-4 тысяч. По самым грубым прикидкам в одной Москве должно быть 300 тысяч ДТП в год. Немая пауза... или там одни ДТП, а тут, в официальной статистике, другие?

Мы плавно снижаем показатели аварийности и количества смертей, но у меня впечатление, что только показатели мы и снижаем, иногда даже просто выставляя галочку - "снижено". А сама аварийность живет и прогрессирует совершенно независимо от показателей. Так и живем.

P. S. Тема куда глубже и интереснее. Интересны показатели южного федерального округа. Интересны некоторые субъекты сами по себе. Интересно сравнить со статистикой других стран или данными за 90-ые и 80-ые, да и начало века нескучное. Интересно пройтись по другим сервисам статистики ГАИ и ГИБДД. По нормативной базе, её изменениям и влиянию этих изменений. Но за раз так много выкапывать я не готов, так что продолжение может быть =)

Ролик для мотоциклистов, но здорово подходит и автомобилистам тоже. В отличие от кровоточащих плакатов, сегодня о безопасности в легкой расслабляющей форме.

У меня есть автомобиль. Вполне нормальный и современный, не то чтобы БМВ какой навороченный, но все же и не ТАЗ производства времен СССР. Он прекрасно заводится и ездит, в нем есть гидроусилитель, кондиционер и музыка, всё удобно и здорово. Я всегда хотел водить, люблю это и с недавних пор могу это делать ежедневно. Мне удобно добираться до работы на машине, так как я почти не попадаю в пробки, и могу прохватить по МКАДу с ветерком.

И частенько в последнее время, когда я сижу дома или в офисе, и стучу по клавишам клавиатуры, меня вдруг посещает мысль, от которой волосы начинают шевелиться! Как будто ледяным душем окатывает, когда возникает всего один простой вопрос: "ЗАЧЕМ?!?".

По мотивам недавнего ;)

По-моему, дорога (глобально) - это сам по себе сплошной непробиваемый раздражитель. С учетом российиской специфики это можно утверждать абсолютно точно.

Что прикажете делать? Очень просто - не поддаваться раздражению. Не вскипать когда кто-то гудит сзади, не сигналить, когда кто-то мешает спереди, не судить тех, кто ездит опасно, и самому стараться так не ездить. Жалеть неумеющих, помогать малоопытным, сострадать дуракам и не расстраиваться по пустякам. Вот и всё.

И тогда дорога проста и приятна. И приносит сплошное удовольствие. Рекомендую.

Имел я на днях удовольствие полюбоваться GPS-треком, записанным другом по пути на работу. Движение было плотное, поэтому он объезжал всё что можно. Те три поворота, что составляют его путь в чисто картографическом плане, превратились в кардиограмму, проложенную параллельно шоссе. Длина такого маршрута составила 20 км (вместо 14-ти), время в пути - 1:20, а средняя скорость - менее 20 км/ч :(

Ну, ясен пень, я решил свою дорогу на работу тоже записать. Интересно же посмотреть со стороны :)

Решил я написать себе в профиль описание себя любимого. Зашел, написал, решил, что в две строки будет симпатичнее, но перенос строки не сработал. Я не долго думая, как-то чисто машинально вписал туда тег br. Сработало. Не долго думая обрамил слово в жирность 1

alert('!');

Намедни наткнулся на интереснейший пост в ЖЖ, где автор рассуждает о физике лобового столкновения со всеми втекающими и вытекающими.

Один из крайне распространенных мифов состоит в том, что очень часто, когда говорят о лобовом ударе автомобилей, скорости этих автомобилей складывают. Вася ехал 60 км/ч, а со встречки на него вылетел Махмуд на 100 км/ч, удар — ну и сами понимаете, что там на 100+60 = 160 км/ч от машин осталось. Это — грубейшая ошибка. Реальная «эффективная скорость удара» для машин обычно будет равна приблизительно средней арифметической скоростей Васи и Махмуда — т.е. около 80 км/ч. И именно эта скорость (а не обывательские 160) и приводит к развороченным автомобилям и человеческим жертвам.
Весьма здравые и обоснованные рассуждения. Настоятельно рекомендую ознакомиться. Картинка является ссылкой на статью о соответствующих испытаниях. В догонку видео про смарт и S-класс.