Зависит от машины. К свежим мерседесам, например, без стара лучше не подходить.

Конечно. Оформили сделку, все как положено. Обменял купленные ойро по курсу ЦБ на рубли, щас думаю, что брать, бнв или лехус (или обоих), ну там еще домик на Рублевке оформляю, голдой по мелочи затарился, короче, все как у людей будет теперь.

Мда. ЦМО будет стоить примерно тех же денег.

И Оку спиздили? Да что ж такое...

Еще есть Autozam AZ-1. А подушки... А что ты хочешь, машины начала 90х. Купи кольт раллиарт и выкини диван.

Вот тебе еще:
И моторы у них у всех дохлые, законодательство такое.

12 и 14 тыщ за ТО Уаза? Что ж туда входит?

Это аналог нашего транспортного. Я смотрел именно налог на выхлоп.

Да ладно, нормальные они. Вот сравни:
Красивый надежный и редкий автомобиль.

1.2 Style DSG + раздельный климат + датчики дождя и света + светодиодная оптика.

Авто на гарантии 1 год + отдельная гарантия на коробку DSG — 4 года.

Авто очень динамичный т.к. максимальный крутящий момент достигается уже на 1500 оборотах. Разгон до 100 за 10 секунд.Едет как 2-х литровый атмосферник, а расход как у малолитражки.

Начиная с 2013 года двигатели адаптированы к зиме — выхлопной коллектор встроен в блок цилиндров, через него пущены трубки антифриза, поэтому машина нагревается очень быстро и не остывает в пробках.

Наличие турбины не влияет негативно на ресурс двигателя и он не меньший, чем у атмосферных аналогов, а зачастую и больший благодаря тому, что турбина позволяет держать мотор на более низких оборотах с меньшим износом и трением.

Не, если б я хотел экстремальный пример, я б взял Италию, в которой, если верить нагугленной пдфке, вообще нет такого сбора. Если этот сбор введут у нас, получится, что одно и то же облагается налогом трижды. Транспортным, эко и на роскошь (некоторые). Да еще акцизы в бензине. Не дохуа выходит?

Погуглил. Так только в Германии и Португалии, в остальных странах совсем другие системы расчета. Например, Франция:Cars emitting more than 190 g/km pay a yearly tax of € 160. 160 евро, Карл! Максимальная ставка! Да это транспортный на среднего овоща C-класса. И благодаря этому чудо-налогу Германия породила вагонедоразумения без какого-то вменяемого ресурса.

Не думаю, что на это пойдут в текущей ситуации.

Принудительный запуск ВМ с контроллером домена, да еще и единственным? Слушай, найди предыдущего админа, вырви ему руки, и вставь их в плечи...

Чота не понял, ну выключился КД, ну и хрен с ним, появился свет - включился. Зачем еще какие-то пароли? Не, ну то есть плохо, что так происходит, но ничего смертельного ж. А вообще, в виртуалку его надо. Так спокойнее. И перетаскивать на другую машину будет легче, если вдруг что-то пойдет не так.

Ну вот например Ниссан попробовал в WEC передний привод. Пока результаты совсем говно, но там, правда, полмашины не работает. А суть в чем - по отзывам пилотов, на входе в поворот все просто прекрасно, а вот на выходе - жуткая недостаточная поворачиваемость. Вот тут тут неплохая, хотя, возможно, излишне художественная статься.

Я предлагал MR-2, второго поколения, турбовую. Говорит, тяжелая.

Ну, я не был настолько любопытен. Пока это ни на что не влияет.

В теории да, на практике, видимо, нет. По своей машине я даже заморочился и нашел одобрение типа транспортного средства. Там написано экологический класс четвертый, как в ПТС. А в СТС второй. Почему так - не знаю.

Кароч, повыяснял я насчет этого чуда. Выходит, что про ойро-2 я немного спиздел. По факту там евро-5. ОТкуда в одисе евро-2 - надо фошыстов спрашивать. А СТС... Ну у меня тоже в ПТС четвертый класс, а в СТС второй. А бывает веселей, в ПТС четвертый, в СТС - отсутствует.

Ага. Есть подозрение, что это как раз эксклюзив для российского рынка.

Вот так. Я сам офигел. В СТС указан евро-2, в ODIS это пихло тоже указано как евро-2. Если буду в этом сервисе и не забуду, скриншотик сделаю.

Вот прям щас один чудо-ваг с CJZ (там еще есть четвертая буковка, но я ее забыл, это 1,2 тсай Евро-2, да, именно два) стоит в отстойнике, ждет нового мотора. Проехал целых 27 тыщ.

Хотя не, у нас же ЖыДыЭм. Work Emotion CR.

O.Z. Ultraleggera отлично сочетают и то, и другое, и внешний вид, как мне кажется.

Мне кажется, вас всех не туда понесло. Суть не в том, накрылась коробка от смены жидкости или еще от чего-то. Суть в том, что клиент покупал машину с дергающей коробкой и об этом был предупрежден.

Жыжки в двигле и КПП почти сразу, прочие в течение года. Как будто это что-то плохое.

Там одного дерева на центнер, шумки на два, и полцентнера на кожу. У меня мечта идиота - чарджер с вэвоськой, тоже под две тонны как бы.

Ну грантуризмо с полным приводом в принципе не может весить мало. Щас уже Цэ-класс вплотную подобрался к полутора тоннам снаряженной, так что смирись.

Ну прям. Конструктивно схожий RB в скае вполне успешно ездил в туринговой группе A.

Ротор хотя бы сто тыщ может проехать...

Ну, роторы-то только у мазды. Тойота и Ниссан больше уважали рядные шестерки и четверки. Ну и душили тоже по-разному. Кто рестрикторами, кто мозгами... В принципе, те же тойотовские JZ могут выдать 500-600 кобыл без замены внутрянки, только турбы, выпуска и ЭБУ. Ну и с охлаждением надо будет порешать вопрос, да.

Коробку уже дергало. Тянуть кота за яйки в этом случае очень странно. Я даже в МКПП масло менял в первые месяц-другой после покупки авто. Ибо предпочитаю знать, что там залито.

На 280 ее задушили. Было такое соглашение у японцев, на домашнем рынке авто мощностью более 280 кобыл не продавать. Но некоторые выкручивались. К примеру, на скайлайнах стоял легко удаляемый воздушный рестриктор. В состоянии "как было задумано" эти моторы имеют примерно 350 кобыл.

Интересно было бы потом раскидать мотор этого москвича. Подозреваю, что там была натуральная Хиросима.

Когда-то курил тему по S2000, вроде 200 тыщ проезжают без вопросов, дальше - как повезет. Да и в целом из разговоров с сервисменами у меня о Хонде очень положительные впечатления сложились.

А Левины BZ-R не смотрел? Да и топоры с S2000 тоже ничего себе варианты.

Хорошо помогает в случаях, как 2 и 3, воткнуть нейтраль и топнуть по газу. Эффект гораздо лучше, чем от сигнала.

Причем я уверен, что груженая газель сожрет больше лексуса.

Люди вообще не особо смотрят на приборку. На днях стояли курили с руководителем сервиса, наблюдали кипящий на обочине таз. Ну я и говорю, как люди так ездят, есть же стрелка температуры. На что получил ответ, что он тоже на эти стрелки и лампочки кладет, хотя отлично понимает, что поглядывать надо на всякий случай. Обычное человеческое разгильдяйство.

Да толку гадать. Если не крутится, то вскрытие и дефектовка. На самом деле, вскрытие и дефектовку стоило бы сделать в любом случае. Ну либо побыстрей продать машину.

Кроилово ведет к попадалову. Так и отвечайте. Клиент о проблемах знал? Знал. Машина ему не нравилась, но все равно купил? Ну что ж, жизнь - боль, он сам себе злобный буратина. Больше того, отдавать деньги за ремонт коробки, не зная, что там вообще делали и как ездили, как-то странно.

Вот последняя проблема точно решается просто. Teamviewer, и сиди ковыряйся вечером из дома, когда директора нет.

Там же, где и блок? Станку пофигу, что растачивать.

А вообще, надо коленвал покрутить ключом. Если не крутится - то только вскрытие.

На стартер или массу масло не попало, я вот к чему клоню.

Гудение - это бензонасос. А щелкает втягивающее реле стартера. Либо стартеру пришел кирдык, либо масса плохая. Там масло никуда не пролилось часом? При клине двигателя звуки более интересные и разнообразные.

А если папку спулера почистить, а потом установить принтер еще раз? Удаляться по-человечески он тоже не хочет, как я понимаю?

Для понимания - какие права и у кого сейчас есть и кто владелец?

Использовать в AD группу "Все" - моветон, дай доступ пользователям домена. Вероятней всего, это решит проблему.

Ты опять выходишь на связь, мудила?