Вот экстремальному вождению учат. Это понятно. В автошколах на педали нажимать учат. Это тоже понятно. А где-то учат как правильно ездить в городе? Какую тактику использовать для какой машины и т.д.? Ведь не секрет, что все ездят по разному. И что более опытные водители, в общем случае, и в переделки попадают реже и добираются из точки А в точку Б побыстрее и без особых нарушений... Вот их опыт где-то преподается? Или все учатся только на своей шкуре?

Че вы блядь приебались ко мне, сижу пишу себе в свой бложик, никого ж не трогаю, нет блядь надо прийти типа сострить. На хуй послал ? Ну ниче переживешь, сопли сотри и дальше пизди, нет блядь обидел его видители до глубины души. Я не вижу тут общества благородных девиц, перед которыми нужно было бы бисер метать. Если ты ко мне с хамством, то получишь то же. Веди себя культурно и не будешь послан на хуй. Общайся как человек, коментируй по-человечески получишь человеческую речь. Человеки!

Здравствуйте, уже многие успели со мной познакомится. На всякий случай представлюсь дополнительно. Меня зовут Максим, мне 29 лет, я живу в Киеве. Чем я занимаюсь не важно, я математик. Я люблю автомобили, пафосный уебан, также люблю дорогие вещи и телок. Если вещь гавно я сразу говорю ГАВНО. Теперь перейдем о разборе конфликта, котороый произошел со мной с одной стороны, и с учасниками сообщества с другой стороны.

Общая характеристика
Надо сказать, что любое закрытое сообщество обладает определенной инертностью, которое обычно заменяется более нейтральным словом "консерватизм". Обычно форумы и комюнити не любят, когда к ним приходит гайджин и преподает в чужом монастыре свой устав. В этом случае это не так (меня Олег попросил написать, что я обо всем этом думаю). Но не создав конфликта нельзя вскрыть тот пласт проблем который существует. То, что КАДАБРА до некотрого времени модерировалась колективным бессознательным, привело с одной стороны к сплаченному коллективу, с другой стороны из-за закрытости общество стало инертным и маргинальным.

Пропускная способность
Мониторинг показал следующие результаты. Активных пользователей которых проходит через сутки 150-200 человек. Степень доверия к новым пользователям 15%. Эти цифры я взял из опроса по "Новому дизайну" (который очень и очень), и максимальному количеству голосовавших за мои посты. 15% - это нормально. 150 человек в сутки активных пользователей (которые оставляют свой след, а не просто читают) тоже нормально, но для такого ресурса как АВТОКАДАБРА я считаю мало.

Механизм
Сейчас АВТОКАДАБРА представляет собой просто блог-сервис с публичной лентой, которая формируется пользователями, очевидно что такой фокус-шифт со стороны ТМ, вполне оправданный и логичный. Формирование "клубов" заменено обычным тегированием, супер-постеры ставят нормальные теги, что радует.

Контент
Контент качественный, фотки прикольные. Тот коллективный алгоритм формирования публичной ленты, что я успел увидеть можно сформулировать так: "Мы хотим быть похожими на глянец, но иногда пропустим душевные посты и разбавим юмором".

Мне сложно говорить сейчас о том, какие рекомендации я могу предложить, в силу того, что они не будут воспринты адекватно, я их предоставлю другим людям. Однако сейчас комюнити находится я так понял на переломном периоде, когда не утихли споры о праве публикаций регулируемые кармой, но это все уляжеться со временем.

Пишите интересные статьи, ищите классные фотки, будьте терпимее друг к другу, ведь люди все такие разные, и все вообщем-то хорошие, без разницы на восьмерке я или на S классе. На дороге ездим по одним правилам и живем все по одним правилам, так и в инетрнете есть одни правила, а не правила отдельного общества. Такое мое мнение, а решать вам :)

Для тех, кто жаловался на недостаточно мощные купе E-класса, есть предложение от Brabus.

Что нас ждет в этом году. Например это — нечто новое от GM или то, каким оно должно было быть. Присмотритесь к А6 Аллроад, С-Метис от Ситроена. Праобраз этих форм можно увидеть в Субару Аутбек. Здесь просмаитривается грядущий стиль, в котором будут клепать машинки в ближайшем будущем, который примерит консервативная в формах ГМ.

Силовой агрегат: V8 344л.с.
Максимальная скорость: 250км/ч
Динамика 1-100: меньше 6с

Это автомобиль для тех, кто не собирается ганятся с пацанами на бабки по серпантину, с которыми он только что побухал играя в карты на горнолыжном курорте. Это скорее для того что бы поехать с подругой на домик возле моря с пришвартованой яхтой. На этом же автомобиле можно и поехать на работу, при условии что ваш шофер взял отгул и ваши A8 или 750i стоят в гараже.

ггг

Это конечно будет подороже Инсигнии от Опеля. Типа Семёрка ГТ. Мода на спортивные штуки типа 850i прошла и БМВ будет уже конкурировать в формах не с R8.

Силовой агрегат: V10 500л.с. 5л.
Максимальная скорость: N/A
Динамика 1-100: N/A

Это автомобиль для тех, кто ведет очень активный образ жизни. Если ви едете в путешествие с тёлкой по Европе, то это не означает что вы будете просижывать жопу в маленьких городишках. Это автомобиль для того, что-бы "побузить" на дорогах, встретив таких же мажоров как вы на R8 или Porsche, и поганяться с ними в перерывах между катаниями на кайтах. В любом случае это не для пристарелого возраста по типу Джорджа Клуни.

Это конечно будет подороже Инсигнии от Опеля. Типа Семёрка ГТ. Мода на спортивные штуки типа 850i прошла и БМВ будет уже конкурировать в формах не с R8.

Силовой агрегат: V10 500л.с. 5л.
Максимальная скорость: N/A
Динамика 1-100: N/A

Это автомобиль для тех, кто ведет очень активный образ жизни. Если ви едете в путешествие с тёлкой по Европе, то это не означает что вы будете просижывать жопу в маленьких городишках. Это автомобиль для того, что-бы "побузить" на дорогах, встретив таких же мажоров как вы на R8 или Porsche, и поганяться с ними в перерывах между катаниями на кайтах. В любом случае это не для пристарелого возраста по типу Джорджа Клуни.

Аналог: Aston Martin Rapide, Mercedes-Benz CLS, Porsche Panamera.

Кстати я пока искал фотки центра БМВ в Мюнхене, читал статью и решил вас еще порадовать тем, что скоро 30-ая годовщина БМВ М1. В этом году старушка М1 вышла на "ринг" в на 2008 German Grand Prix.

В начале 2009 года я купил машину - Renault Logan, в базовой комплектации. "Базу" брал из соображений: ABS, ГУР и т.д. мне не нужны, а электронику я и сам доставлю - с детства люблю всякого рода электрические девайсы. =)

Ну, что ж начнем осуществлять задуманное - установим на машину "центральный замок" - в общем чтоб дверки с брелка от сигнализации открывались )))