Правительство РФ утвердило новые ставки ввозных таможенных пошлин на отдельные виды моторных транспортных средств, бывших в эксплуатации.
Как отмечается в постановлении, подписанном премьер-министром Виктором Зубковым, новые пошлины вводятся с 1 февраля 2008 года. Так, для автомобилей, с момента выпуска которых прошло более пяти, но не более семи лет, ставка ввозной пошлины составляет 0,7 евро за один кубический сантиметр объема двигателя. Для других автомобилей ставка установлена в размере 20% от таможенной стоимости, уточняет ИТАР-ТАСС. Ссылка
Это что теперь те пошлины от 2003 года отменяются,
т.е. уже не будет этого:
рабочий объем двигателя которых составляет более 1000 куб. сантиметров, но не превышает 1500 куб. сантиметров, — в размере 1 евро за 1 куб. сантиметр рабочего объема двигателя;
рабочий объем двигателя которых составляет более 1500 куб. сантиметров, но не превышает 1800 куб. сантиметров, — в размере 1,5 евро за 1 куб. сантиметр рабочего объема двигателя;
рабочий объем двигателя которых составляет более 1800 куб. сантиметров, но не превышает 2300 куб. сантиметров, — в размере 1,75 евро за 1 куб. сантиметр рабочего объема двигателя;
рабочий объем двигателя которых составляет более 2300 куб. сантиметров, но не превышает 3000 куб. сантиметров, — в размере 2 евро за 1 куб. сантиметр рабочего объема двигателя;
рабочий объем двигателя которых составляет более 3000 куб. сантиметров, — в размере 2,25 евро за 1 куб. сантиметр рабочего объема двигателя;

В связи с тем, что машина кушает все от 92 до 98, поинтересуюсь — а кто какой заливает? Ощущаете ли разницу в поведении машины между 92/95, 92/98, 95/98?

Девушка, сбитая в центре Москвы автомобилем главы департамента обеспечения безопасности дорожного движения МВД РФ Виктора Кирьянова, заявила, что частично признает свою вину в случившемся. По словам пострадавшей — 30-летней Елены Федотовой, она переходила дорогу в неположенном месте. оригинал: http://auto.lenta.ru/news/2008/02/14/self/

навеяно видео про запоры

вот такого монстра соорудили австралийские красавчеги

Если задумаете покупать последний модельный цивик — не забудьте попросить у старого хозяина инструкцию, очень пригодится! Вот я, например, долго искал на приборке предмет всех хондовских фетишистов – лампочку ай-«втек», которая загорается после 5,5 оборотов. А оказалось, что она по дефолту выключена:)
Манипуляции по ее включению мне напомнили вход в инженерное меню какой-нибудь кофеварки: тут нажми, там не отпускай, сюда 3 раза надави. Причем при богатейшем ассортименте у цивика всяких кнопочек, крутилок, экранчиков, переключалок и т.д. управление многочисленными настройками осуществляется двумя кнопками «селект» и «ентер». Нажимать надо раз по 20 пока доберешься до нужной фичи. Интерфейс похож, наверное, на DOS в мобильном телефоне. Интересно, почему считается, что такой машине -=нормальный=- бортовой компьютер не нужен?
Зато теперь лампочка загорается, а еще звуковой сигнал превышения скорости можно устанавливать самому — например, на 250.

Хочу представить вашему вниманию плод сотрудничества GM и Fuji Heavy Industries — Saab 9-2X, в простонародье именуемый Saabaru. Все наверняка наслышаны о том, что GM являются владельцами шведского Saab и являлись владельцами 20% пакете акций FHI. Не знаю, у кого в голове родилась эта светлая идея, но американская корпорация решила в 2005-2006 годах порадовать жителей штатов(и только их) сим забавным автомобилем. Он продавался только в кузове «station wagon»(универсал?), собирался в Японии на заводе FHI и почти на 100% являлся Импрезой тех же модельных годов. Существовал атмосферный вариант 9-2Х(Subaru Impreza 2.5i) и турбированный 9-2Х Аero(Impreza WRX). Несмотря на то, что приборная панель осталась прежней, в Saab 9-2X была переработана шумоизоляция салона и некоторые детали интерьера. Небольшие изменения коснулись подвески(некоторые детали были заменены на алюминиевые) и рулевой системы(ее позаимствовали у Impreza STi). WRX'овские сиденья Recaro были заменены на Saab'овские с активными подголовниками. Добавим изменение деталей экстерьера под стилистику Saab'a и на этом все. Цены варьировали от $24 000 за атмосферник до $27 000 за турбо. Продажа GM акций FHI поставила жирный крест на производстве этого автомобиля.
Фотографии в немного более хорошем разрешении можно посмотреть здесь

Не стал проходить тест-драйв в Борисхоф. Забил.=)
У друга обнаружилась хорошая знакомая на спортивной модификации Cooper. После недолгих уговоров девушка согласился предоставить машинку для теста.
Договорились на один круг по Садовому. Плюс немного в переулках. Время – поздний вечер. Пробки почти рассосались.
Итак. Мини – очень интересный автомобиль.
Он провоцирует и делает тебя ребенком, который сел за руль машинки, способной рвать и драть большинство остальных на дороге и подпитывать эмоционально от мысли, что ты управляешь этим авто.
Два раза подряд на светофоре был порван Борщ Каен (не турбированный). Порка сопровождалась бодрящим саундом выпускной системы миника.
Управляемость божественная. Ощущения близкие к управлению городским картом. После того как первый раз перестроишься, становится сложно соблюдать рядность — все машины вокруг кажутся безобразно медлительными. В знакомые повороты можно входить на скорости больше средней и чувствовать, как будто едешь по рельсам.
У миника очень жесткая подвеска. Это не понравилось больше всего. При проезде стыков и трамвайных путей иногда казалось, что сидишь на табуретке. Звуки передаются на кузов детально. Но этот недостаток можно простить. Или забыть, как сказала владелеца авто.
В общем, наверное беру! Подумаю еще пару дней и решу окончательно.=)

Ателье Vath попыталось улучшить AMG CL65. На машине стоит мотор 6.0L V12 мощь которого в ателье Vath подняли до 718 лс, причем попутно убрали ограничитель скорости, теперь паспортная максималка равна 340 км/ч. Помимо этого оработке подверглись тормоза и подвеска, клиренс понижен. Для лучшего контакта с дорого на машину установили катки R20. В стиле отметим новые бампера, выполненные из карбона.