Пробег был всего 64к, да все было у ОД.

Я был третим владельцем :) Проблем никаких не было - приехал утром, сделали диагностику, послали запрос и к обеду было одобрение на 75 %.
Некоторым делали 100% компенсацию.

Ремонт неизбежен - да, вопрос только когда.

Делал эту болячку пол куланцу - вышло 35к с 75% компенсации. Если уже меняли - то бояться особо нечего. Но для надежности лучше 3 литра атмо брать :)

Обычно просят потом приехать или позвонить, для внесения номера машины

И кляп в рот кажому пассажиру, нет кляпа - штраф :)

Я когда узнал - не поверил, но некоторые даже не знают про эту функцию (инструкции то для лохов), а некоторые настроить не могут... Вот так и живем) Понты есть - мозгов нет)

Ну т.е. если ты не шишка, то за рулем кататься пьяным можно, ведь никого не собьешь?

Они в Эстонии в принципе на всем чем можно деньги стригут, хоть по чуть-чуть, но неприятно :)

Не знаю, я не разу не въезжал и не выезжал через Эстонию, по этому тоже интересуюсь :)

А откуда 5 евро за проезд границы? Вроде руб тридцать если бронировать через интернет? https://www.estonianborder.eu/yphis/index.action?request_locale=ru

Сейчас просто ажиотаж с постановкой машин на учет, у нас (г. Смоленск) МРЭО работает с 3 ого января + продлен график работы до 8 вечера. Я по записи приехал в 10.30, уехал в 12.00, а те, кто получал номера по общей очереди говорили, что пол дня на подачу документов стояли, а на след день уже получали СТС.

К сожалению, дизелей не так уж много, почему-то не любят их у нас, а так да, я тоже смотрю в сторону дизеля, но скорее всего придется взять бензин.

Я говорил только про неломучесть ))) По поводу отзыва - про сидухи и свет не знал, так что отзыв был полезен :)
По поводу сбалансированности - полностью согласен.

Проблема в том, что подобные отзывы я слышал и от знакомых: вроде все нормально, ничего не ломается, про массовые болячки тоже не слышал. Мне бы наоборот, негативный отзыв, как тот, что выше, где ремень слетел на 69 км :)
А по сути мне особо динамика не нужна (катался на CLS550, ну да быстро, ну да рычит, но нахер надо), а АМГ обвес, я на первой яме оставлю (у знакомого такой же аппарат, как у тебя, так он во двор заехать не может. На дальняк ездит на нем, по городу на логане :) )

У самого обе двери окрашены, какой-то му-ак, судя по уровню и характеру царапины, на приоре прочертил весь бок машины, крылья заполировались, двери - нет. Я заказал недорогой, чтобы оценить характер ремонта, если там прям видно слой шпатлевки, чего людей дергать?

Толщиномер уже заказан :)

Примерно так и делаю, просто комментаторы выше просили пример - я привел. Когда буду выбирать реальную - обращусь к вам, такое внимание к мелочам поражает :)

Я вообще привел объявления в качестве примера, думаю самые дешевые варианты всегда будут ушатаны.

Все для вас!

Да, по этим критериям подходит только этот кузов

А много сейчас машин не турбировано, можно примеры? Если турба не ушатана, то в принципе с ней проблем особо нет.

Хм,а почему он какое-то черное масло заливает? Это какой-то новый вид масла?

Бывает, что это без толку. Точно так же мадам на светофоре не могла тронутся 3 раза, на третий откатилась в мой бампер, тронулась и поехала дальше, даже не заметив, что кого-то стукнула...Расстояние было в районе 3 или 4х метров...
А если выбегать - то можно и дверь оставить или быть зажатым табуреткой :)

Что же вы делайте, я на работе открыл...

То что к роботу нужно придрачиваться - однозначно, я на нем только через пол года нормально стал ездить (тоета корола с ммт).
Знакомый механник говорил, что Опелевские и Ситроеновские роботы менее ремонтнопригодны, чем тоетовские. С другой стороны, ремонт робота будет дешевле классического автомата(но скорее всего чаще придется это делать:)) и его можно сделать в нормально сервисе у знакомых (по сути та жа механика с электроприводами), главное чтобы нужное оборудование было. Думаю главный критерий при выборе робота - изношенность диска сцепления и сервоприводов сцепления и передачи (у Опеля это вроде один механизм).