В Париже прошел 26-й Европейский образовательный конкурс FIA (Международной автомобильной федерации) по изучению и соблюдению правил дорожного движения. Победу в нем, как и в прошлом году, одержала команда Российской Федерации. На этом конкурсе Россию представляли юные инспекторы движения из Татарстана — победители Всероссийских соревнований «Безопасное колесо», состоявшихся в Тюмени в июне этого года.

«Образовательный конкурс для детей под эгидой Международной автомобильной федерации проводится с 1985 года, впервые он состоялся в Германии», — рассказывает полковник полиции Владимир Шевченко. В этом году в конкурсе приняли участие команды из 21 государства. Приехавшие дети от 10 до 12 лет на протяжении четырёх дней соревновались в теоретических знаниях ПДД и практических навыках фигурного вождения велосипеда, разбирали реальные дорожные ситуации. По итогам всех этапов соревнований абсолютное первое место завоевала российская команда, «серебро» получили представители Чехии, на третьем месте — команда Литвы.

По словам представителя Госавтоинспекции, столь высокие результаты российской команды на международных соревнованиях свидетельствуют об эффективности работы с детьми в сфере дорожной безопасности. «Ребята, занимающиеся в отрядах юных инспекторов движения, знают, как правильно вести себя на дороге. Они регулярно напоминают о правилах дорожной безопасности своим сверстникам, и в будущем, я уверен, они будут законопослушными участниками дорожного движения», — подчеркнул полковник Шевченко.

Старейший в России автомобильный завод, который начал работу в 1916 году, теперь переживает не самые лучшие времена. Сейчас ЗИЛ перебивается только сборкой белорусских тракторов, но в будущем у него может появиться новый способ заработка: производство эскалаторов.

Руководитель ГУП «Московский метрополитен» Иван Беседин сообщил, что ЗИЛ сейчас перепрофилируют на выпуск широкой линейки продукции, в том числе эскалаторов. Для этого перспективного инвестиционного проекта будут привлекать иностранцев, в том числе корейцев.

Дело в том, что сейчас производством эскалаторов в России занимается только одна компания в Санкт-Петербурге — и она может не справиться с растущим спросом, поскольку в Москве собираются значительно увеличить темпы строительства метро. В то же время иностранные компании не способны производить эскалаторы, подходящие по требованиям надёжности и отказоустойчивости для столичного метрополитена.

Пол Кертис и Марк Камерон изобрели необычный вид настенного граффити. Его даже назвали «обратным» из-за того, что художники не загрязняют стены краской, а, наоборот, отмывают грязь мойкой высокого давления.

Непросто быть лидером мирового автопрома. Ещё труднее сохранить лидерство. Для этого требуются поистине огромные финансовые вложения в разработку новых автомобилей, материалов, двигателей, систем безопасности, строительство заводов и обновление оборудование, закупку последних моделей роботов для конвейера и т.д.

Если ты лидер, то у тебя должно быть всё собственного производства — и самое лучшее в мире. Немецкий концерн Volkswagen обнародовал сумму, которую собирается потратить в ближайшие пять лет на научно-исследовательские работы. Эта сумма сравнима с научным бюджетом Российской Федерации.

Итак, в 2012-2016 годы Volkswagen Group собирается вложить в перспективные проекты 62,4 миллиарда евро (86,4 миллиарда долларов). Это рекордная сумма за всю историю немецкого автогиганта, причём она ещё не учитывает инвестиции в два совместных предприятия Volkswagen с китайскими автопроизводителями, куда пойдёт дополнительно 14 миллиардов евро (19,1 миллиарда долларов).

С помощью денежных вливаний Volkswagen намерен сохранить лидерство и увеличивать продажи на несколько процентов каждый год. В 2010 году концерн продал 7,2 млн автомобилей, по итогам текущего года рост должен составить 5%.

Сейчас концерну Volkswagen принадлежит 62 завода по всему миру, в том числе девять в Китае и один в России. В ближайшее время на территории Китая будет построено ещё два завода.

Эта машина создавалась в содружестве с Daimler, Chrysler и General Motors. Но, получилась слишном дорогой – около 90 тыс. долларов.

Ставка на мощность и эффективность себя не оправдала – покупатели предпочли стандартную, бензиновую модификацию. Да и технологии, заложенные, в своё время в эту модель сейчас устарели.



Мощность автомобиля составляла 480 л.с., крутящий момент – 575 Нм. В силовую установку входил бензиновый мотор, объёмом 4,4 л. V8 и два электродвигателя. Скорости100 км.ч. автомобиль достигал за 5,4 сек.

В нынешнем году эти деньги будут направлены ГК «Ростехнологии» для погашения обязательств производителя перед банками и другими кредиторами.



Правда, 1 млрд. – всего лишь малая их часть. Всего предприятие должно 13 млрд. 506 млн. руб. Больше всего компания должна Сбербанку – 8 млрд. 253 млн. руб. По 1 млрд. «ИжАвто» задолжало банкам «АкБарс» и «Уралсиб».

Интересно, что «Объединенную автомобильную группу», которая владеет активами "ИжАвто" собирается выкупить "АвтоВАЗ". А 7 млрд. руб. на эту сделку ему собирается предоставить всё тот же Сбербанк, общие затраты которого на различные операции с "ИжАвто" превысят 14 млрд. руб.

В августе машина заняла третье место по объёмам продаж, обогнав Fiesta. (продано 17 тыс. 859 автомобилей, рост продаж составил 40,2 процента).



Первое место у Volkswagen Golf, (рост продаж – 18,3 процента, реализовано 31 тыс. 434 авто). На втором месте – тоже Volkswagen, только Polo (рост 3,4 процента, объём продаж – 21 тыс. 828 авто).

Следом за Ford Focus идёт компактный хэтчбек Fiesta, а за ним - Opel/Vauxhall Corsa (продано 16 тыс. 588 машин).

Пресс-релиз

Уже много лет аналитики рассуждают, в каком размере и в какие сроки Россия будет снижать пошлины на импорт автомобилей после вступления в Всемирную торговую ассоциацию. Но, возможно, вопрос придётся ставить по-другому. На самом деле защита отечественного автопрома для России может быть важнее, чем вступление в ВТО.

Россия отложит вступление в ВТО, если ей не пойдут навстречу по вопросу о промсборке автомобилей, передаёт агентство ИТАР-ТАСС со ссылкой на главу российской делегации по переговорам о присоединении Максима Медведкова.

«Если Россия вместе с партнёрами не решит вопрос по промышленной сборке в ближайшее время, то присоединение России к ВТО, скорее всего, отложится, – сказал он. — Но совершенно очевидно, что наша переговорная позиция здесь не меняется. Мы не жертвуем качеством присоединения ради скорости. От общей линии мы не уходим, для нас важны условия, на которых мы присоединяемся», — подчеркнул Медведков.

Переговоры по вступлению в ВТО Россия ведёт уже 17 лет. Режим промсборки — это самый существенный вопрос, по которому есть разногласия.

В рамках автомобильной выставки COMTRANS’2011 (13-17 сентября) состоялась церемония награждения лауреатов конкурса «Лучший коммерческий автомобиль года в России». Победителем в номинации «Фургон года» стал Volkswagen T5 Transporter, который набрал 37 баллов. Второе и третье места заняли «ГАЗель-Бизнес» (32 балла) и IVECO Daily (31 балл).

При выборе лучшего фургона учитывались новизна технических решений, эксплуатационные затраты, объёмы продаж, финансовые условия приобретения, наличие сервиса и т.д.

Заметим, что в этот раз мнению жюри совпало с выбором российской публики, которая уже три года подряд выбирает Volkswagen Transporter лучшим автомобилем в своей категории на конкурсе «Автомобиль года в России».

В других номинациях COMTRANS’2011 победили Scania R-серии (грузовик года), Neoplan Cityliner (автобус года) и ГолАЗ-5251 (перспектива года) от Голицынского автобусного завода, на фото.

Замглавы российской Госавтоинспекции Павел Бугаев сообщил, что уже в ближайшее время процедура оформления дорожно-транспортных происшествий будет упрощена. «В рамках реформирования органов внутренних дел будет проведена работа по оптимизации процедуры оформления ДТП, — сказал он. — Мы ни в коем случае не хотим переложить ответственность, но считаем нужным организовать дополнительное обсуждение этого вопроса».

По словам Бугаева, «сегодня очень мало водителей оформляют мелкие ДТП, так называемое "железо", самостоятельно, что объясняется в какой-то степени несовершенством законодательства, но вопрос актуален для всех участников дорожного движения, и его нужно решать в кратчайшие сроки».

Проблема известна всем. В случае очень мелкого ДТП просто глупо дожидаться инспектора в течение нескольких часов. Во-первых, это потеря личного времени и денег, а во-вторых — из-за «застрявших» автомобилей образуется пробка. Из-за таких происшествий ухудшается и так плохая дорожная обстановка в крупных мегаполисах. Каждый год на дорогах России происходит примерно 3,5 миллиона аварий без пострадавших — и это только зарегистрированные ДТП.

Так что со стороны ГИБДД вполне логично снять обязательно требование дожидаться инспектора и упростить процедуру, насколько это возможно. Правда, в чём именно будет заключаться «упрощение процедуры», Бугаев не уточнил.