Производство суперкаров Porsche в ближайшее время может переехать в Индию, сообщило руководство немецкой компании. Этот шаг снизит стоимость новых автомобилей, а также поможет популяризировать марку на азиатском рынке.

В наше время Porsche в основном производится в Штутгарте, где находится головной завод компании. Совсем недавно компания запустила конвейер в Словакии.

По словам руководителей компании, необходимая документация уже подготовлена, и территория для строительства будущего завода определена. По предварительной информации, машины, произведенные в Индии, будут реализоваться на местном рынке и в азиатском регионе.

PSA Peugeot Citroen подписал с одним из ведущих турецких автопроизводителей – заводом Karsan, меморандум о намерениях по организации крупного совместного производства.

Надо отметить, что PSA Peugeot Citroen обеспечивает более 6% рынка Турции, который является одним из крупнейших в Центральной и Восточной Европе. На предприятии Karsan уже на протяжении некольких лет собирается Peugeot Partner, и даже разработана специальная удлиненная версия модели для местного рынка.

Данный меморандум вписывается в рамки «Плана реструктуризации 2010» концерна Peugeot Citroen, который был запущен в середине текущего года. Дирекция концерна поставила задачу ускорить и расширить план запуска новых моделей до 2010 года, чтобы укрепить позиции Группы на рынках приоритетных регионов.

В эти дни шведская компания Saab отмечает 30 лет с момента запуска первого в истории фирмы турбированного автомобиля. К этому событию приурочен выпуск ограниченной партии модели 9-3 Turbo X.
Эти машины будут представлены с кузовами седан и универсал классического черного цвета: именно в этот цвет традиционно окрашиваются саабовские турбированные модели. В штатный комплект будут включены 18-дюймовые диски, 235 мм резина и более мощная тормозная система.
На Turbo X будет устанавливаться, разумеется, турбированный мотор V6 объемом 2,8 литра и мощностью в 280 л.с. с крутящим моментом в 400 Нм, доступным уже при 2150 об/мин, что обеспечивает разгон до 100 км/ч за 5.7 сек.
Новинка будет также оснащена фирменной системой полного привода XWD (сross-wheel-drive), управляемая многодисковой электронной муфтой Haldex. Подобная схема, как утверждают шведы, позволяет подключать привод на заднюю ось не по факту проскальзывания передних колес, а превентивно. Задний дифференциал на Turbo X – также электронно-управляемый и также разработан совместно с Haldex.
Новинка будет доступна на рынке с начала 2008 года.

Британская компания Farbio выпустила новейший среднемоторный суперкар с карбоновым кузовом под названием GTS.

На машину устанавливаются два двигателя – атмосферный V6 объемом 3 литра и двигатель с турбонагнетателем. Безнаддувная версия развивает 262 л.с. и разгоняет спорткар до 100 км/ч за 4.8 сек, тогда как более мощная версия с показателем в 384 л.с. делает это за 3.9 сек.

Таких показателей удалось добиться в том числе засчет суперлегкого кузова, выполненного из карбона: чистый вес турбированной версии составит всего 1066 кг, а атмосферной – 1048 кг.

Разработчики автомобиля позаботились и о комфорте. Шикарный салон достаточно просторен и обладает множеством опций, повышающими комфорт пассажиров, в том числе, откидными креслами Sparco. Багажник спорткара вмещает сумку с клюшками для гольфа.

Представители компании Farbio сообщают, что заказы на новинку распредлены на три года вперед! Покупателями GTS станут граждане Великобритании, США, Скандинавии и Таиланда.
Что касается цены, то базовая версия стоит около $120.000, а модификация с турбированным мотором обойдется дороже – ее цена составит около $143.000.

На Франкфуртском автосалоне IAA 2007 Mazda показала новое поколение популярной 6-ой серии.
По словам главного дизайнера проекта, новая «шестерка» ориентирана на молодых покупателей. «Молодых "по-настоящему" или "молодых сердцем" – с точки зрения дизайна это одна и та же целевая аудитория. Такие люди есть везде, на всех континентах, во всех странах», – сказал он.

Новая Mazda6 стала длиннее шире и выше. Но несмотря на это японским спецам удалось уменьшить коэффициент аэродинамического сопротивления до 0.27 по сравнению с 0.30 у предшествующей модели для версий с кузовом седан и хэтчбек и до 0,28 по сравнению с 0,32 у универсала. Кроме того, машина сохранила ту же массу, что и «шестерка» 2002 модельного года.

Для новой Mazda6 был разработан абсолютно новый 2.5-литровый бензиновый двигатель мощностью 170 л. с. Кроме этого двигателя также предлагаются бензиновые двигатели с рабочим объемом 1.8 л и 2.0 л, а также турбодизель MZR-CD 2.0, уже известные по предшествующей модели.

Mazda не забывает заботится об окружающей среде: в комбинированном режиме движения Mazda6 в различных условиях теперь способна экономить от 3.4 до 11.7% топлива по сравнению с более ранней моделью.

На Франкфуртском автосалоне IAA 2007 Mazda показала новое поколение популярной 6-ой серии.

По словам главного дизайнера проекта, новая «шестерка» ориентирована на молодых покупателей. "Молодых "по-настоящему" или "молодых сердцем" – с точки зрения дизайна это одна и та же целевая аудитория. Такие люди есть везде, на всех континентах, во всех странах», – сказал он.

Новая Mazda6 стала длиннее шире и выше. Но несмотря на это японским спецам удалось уменьшить коэффициент аэродинамического сопротивления до 0.27 по сравнению с 0.30 у предшествующей модели для версий с кузовом седан и хэтчбек и до 0,28 по сравнению с 0,32 у универсала. Кроме того, машина сохранила ту же массу, что и «шестерка» 2002 модельного года.

Для новой Mazda6 был разработан абсолютно новый 2.5-литровый бензиновый двигатель мощностью 170 л. с. Кроме этого двигателя также предлагаются бензиновые двигатели с рабочим объемом 1.8 л и 2.0 л, а также турбодизель MZR-CD 2.0, уже известные по предшествующей модели.

Mazda не забывает заботится об окружающей среде: в комбинированном режиме движения Mazda6 в различных условиях теперь способна экономить от 3.4 до 11.7% топлива по сравнению с более ранней моделью.

Европейское отделение Ford на проходящем в эти дни Франкфуртском автосалоне IAA 2007 показала абсолютно новый автомобиль со странным названием Kuga.

Стиль нового среднеразмерного кроссовера выдержан в духе фордовской концепции «кинетического дизайна», недавно принятой на вооружение: Kuga должен точно понравится тем, кто в восторге от дизайна Focus, S-MAX и нового Mondeo. Кстати, Kuga построен на одной платформе с Focus, Mazda3 и Volvo S40.

Соперниками новинки станут Nissan Qashqai, Toyota RAV4, Honda CR-V и пр. Главным отличием Kuga на фоне конкурентов, как обещает Ford, станет «очень интересная» цена.

На данный момент известно только об одном двигателе, которым будет снабжаться Kuga, – это дизель объемом 2.0 литра и мощностью 136 л.с., агрегатируемый с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Кроссовер будет предлагаться как с полным, так и с передним приводом.

В Европе серийные Kuga появятся весной 2008 года. Насчет выхода на российский рынок пока информации нет.