Душите вашу жабу раньше, чем она задушит вас!
Как некоторые, возможно, уже читали, у меня не так давно разболтались крепления масляного радиатора, в результате чего он протёрся и потёк. Мы, когда это заметили, а дело было на МКАДе, купили на первой попавшейся заправке самое дешёвое масло: всё равно, думаем, вытечет, пока в сервис попадём. Первая попавшаяся заправка называлась ТНК. Масло, как ни странно, тоже…
И вот оно взяло да и не вытекло.
Механик и говорит: ну раз только что залили — поезди на нём тыщ пять хотя бы, жары такой уже не будет, сойдёт, в общем.
Люди, оно не держит давление даже сейчас!! Стоит только немножко поездить на малых оборотах, я уж не говорю подёргаться в пробке — приборная доска начинает пищать и показывает 0,8, потом 07, потом 0,6… Даже 0,5 несколько раз было.
Нет, до очередного ТО я всё-таки дотяну, чего уж там. А может, не зря ТНК выбрала себе название из трёх букв? Вам не видится здесь ничего символического?
PS: формально вязкость у него такая же, как и у старого. Не спрашивайте меня, как старое называлось, мне надо для этого пустую банку искать — плохая у меня память на такие вещи. Но слово ТНК я теперь никогда не забуду, у меня возникли стойкие ассоциации :-)

Дорогая техподдержка! Опустим сейчас вопрос о том, что информация о теге <adabracut> вредительски скрывается от народа: спасибо комментаторам моей скромной заметки, которые мне о нём рассказали.
Однако при попытке применить новые знания на практике, выяснилось, что данный тег не работает — по крайней мере, в моём блоге про УАЗ «Патриот» «МИРНЫЙ ТРАКТОР».
Вхожу в режим редактирования, набираю <adabracut>, нажимаю «Сохранить» — появляется пустая строка и никакого ката с текстом «Читать дальше», как мне обещали. Возвращаюсь в редактирование и обнаруживаю, что в коде полным-полно <br> и не одного <adabracut>. Повторяю процесс — результат аналогичный.
Доктор, что я делаю не так?

Некоторые, вероятно, захотят узнать, с какого перепугу почему.
Отвечаем: во-первых, на этой машине не обязательно смотреть, куда едешь.
Спокойно, это была шутка. Спокойно, я говорю! :-)

На вторые сутки моего обладания УАЗом, в день получения номеров, я чуть не раздавила «Оку».

Не могу сказать, что меня удивило абсолютное преобладание иномарок на сайте и их высокий рейтинг. Что и говорить, они комфортные, красивые и, как считается, понадёжней будут наших, отечественных. Последний пункт, впрочем, неплохо бы подтвердить соответствующей статистикой, а не опираться на укоренившиеся в народе стереотипы, но я не буду с этим возиться и искать цифры, мне это на самом деле не важно: ну пусть надёжней, пусть лучше.
Меня интересует вот что: сколько иномарок, разъезжающих сегодня по Москве и уж тем более по стране, куплены не в кредит? Половина хотя бы наберётся?
А за что залезают в долги тысячи дорогих сограждан? Ответ, увы, очевиден: за понты. Пардон, за имидж.
Ну вот скажите мне честно, кто в теме: что, «Лэндкрузер» или «Паджеро» действительно во столько же раз лучше «Патриота», во сколько и дороже? А ТО у авторизованных дилеров действительно стоит своих денег? Если вы скажете да, я не поверю. Ну вот не поверю.
Есть у меня знакомый из Молдавии, вполне состоятельный персонаж. Купил себе невообразимо крутой «лэндровер» с изменяемой геометрией подвески, напичканный электроникой по самое не могу, беленький такой, весь из себя красивый и с пожизненной гарантией. Так вот — жаловался мне на стоимость ТО: тыщу евров каждый раз дилеру отдай, или гарантия ку-ку. Ну что там может столько стоить?! Да хоть самое раззолотое масло туда налей «с курьером из самого Парижу», а всё равно на такую сумму не нальёшь. А гайку гайковёртом открутить — что, чем круче машина, тем сложнее? Э-э-э, риторические вопросы… А что ты, говорю, мне-то жалуешься, ну купи себе что-нибудь попроще. Не могу, отвечает, коллеги не поймут. Ёжики кололись, в общем, но продолжали есть кактус.
Ну ладно, в конце концов, это личное дело каждого — лезть ли в долговой хомут и если да, то ради чего. Но почему я так часто встречаю в сети тупиц, не способных считать до трёх и поэтому ездящих с АКПП, но при этом с лёгкостью необыкновенной обзывающих водителей отечественных машин «тазоводами» и всё такое прочее?
Если человек не хочет, а уж тем более не может потратить на автомобиль большую сумму — значит ли это, что он до конца дней своих обречён мёрзнуть на автобусной остановке? Пусть его ведро с гайками не попадается нам на наших улицах, не занимает место на наших парковках, а то и так пробки — не протолкаться, так? А то, что это его улицы и его парковки тоже — разве имеет значение?
Вопросы, вопросы, опять риторические вопросы…
PS: Я надеюсь, вы не подумали, будто я обзываю тупицами всех, у кого АКПП. Я вполне себе понимаю желание немножечко облегчить себе жизнь в непростой обстановке на дороге. Но если автоматическую коробку выбирают потому, что в автошколе так и не научились не бросать сцепление — это, извините, лёгкий путь в (само)убийцы.
PPS: К чему это я сегодня? А так просто, побрюзжать захотелось. Nothing personal, people.

Подписка на блоги оказалась не совсем тривиальной задачей. Мне, например, понадобилось два дня, чтобы догадаться, что надо рыть под кнопкой «Ваше отношение к блогу». Мне казалось, что «отношение» — это когда нравится/не нравится. Почему бы просто не сделать кнопку «Подписаться»?

Ну что, коллеги, ещё кто-нибудь кроме меня решился довериться потомку советского ВПК и родственнику комбайнов с вертикальным взлётом? По обилию иномарок на сайте вижу, что нет.
Между тем, информация к размышлению: за 35 000 км мой любимый монстр практически не создавал проблем. При том, что на нём мы уже совершили два путешествия из Москвы на Северный Кавказ и обратно, с изрядным пробегом по горам. Ну и по Средней России покатались. Не могу, впрочем, сказать, что поломок вообще не было — были, но они ни разу не стали критичными.
Немножко конкретики. Первое: с самого начала выяснилось, что кран отопителя не закрывается до конца (заменили по гарантии в первую же неделю). Второе: дважды меняли высоковольтные провода, пока, наконец, не разорились на финвалловские. Третье по хронологии и пока что самое ощутимое: на тридцатой тыще пробега ослабло крепление масляного радиатора, в результате чего он банально протёрся и произошла утечка масла. Критических последствий удалось избежать, поскольку запищал сигнал, который заставил меня обратить внимание на резкое падение давления. Остановились раньше, чем загорелась красная ламочка, так что все потери составили канистру масла.
Ну и ещё по мелочи: некоторые хомуты в моторном отсеке оказались некачественными, так что подтекало масло и тосол. Естественно, быстро устранили.
Да, о расходе бензина: на трассе — 11,5 л на 100 км, в городе — 14,5. Зимой, чуть-чуть побольше.
В общем, главных минусов оказалось два: недостаточное качество некоторых комплектующих (что удивительно — копеечных мелочей, экономить на которых просто смешно) и недостаточно тщательная сборка. Второе, впрочем, меня почти не коснулось, благодаря дилеру, который устранил большинство недостатков ещё во время предпродажной подготовки. (О, мой дилер — это отдельная и, к сожалению, грустная тема, к которой я, может быть, ещё вернусь.)
Главные плюсы: на первом месте для меня — прекрасное соотношение цены и качества. Очень греют также вместимость, проходимость, удобный салон, отличный обзор, маневренность и управляемость. Недорогая стоимость обслуживания, опять же. Не забудем про удачный дизайн.
Ну и вообще — на дороге никто не хамит.
Ах, да, ещё железный задний бампер: на нём уже оставили свою оптику и помяли морды до незакрытия капота «пассат» и ваз-112. Испортили мне датчик парктроника и поцарапали краску (оба раза были отпущены с миром).
Так что, ребята, тормозите интенсивней — «Патриоты» очень прочные :-)