Видимо не обновил :)

Если есть вопрос - пишите, попытаюсь вспомнить курс университета :)

Не за что.
Добавили, да не все :) Про насосы и выход бензина не добавили :)
Вообще все в одном посте уместить нереально (не зря этому учат 5 лет по одной специальности.. а тут аж 4-5 специальностей, начиная от бурильщиков и заканчивая химиками). В общих словах тоже не сильно получается, т.к. в любой части этой статьи есть ньюансы, которые зачастую сильно отклоняются от среднего значения.

Я по образованию разработчик нефтяных месторождений... Внесу пару корректировок.

"Основные залежи нефти расположены на глубинах от 800 м. до 2.5 км."
Основные современные... Но они уже исчерпываются и многие месторождения в мире уже имеют глубины 5-6 км. Есть и 8 км. Самая глубокая в мире скважина - геологоразведочная Кольская сверхглубокая скважина - почти 11,3 км.

"нужно пробурить скважину с помощью бура с алмазным долотом"
Алмазными долотами бурят богатые буржуи (шутка) :) Вообще, если честно, то алмазные долота используются для выбуривания керна. А просто скважину бурят долотами с 2-3 крутящимися шарошками, на которых обычно впаяны зубцы из твердых сплавов, типа карбида вольфрама.

"Для охлаждения бурильной головки в трубу постоянно закачивается вода под высоким давлением"
Не вода, а буровой раствор. Нужен он не только для охлаждения (1), а так же для создания противодавления (2) на забой (нижняя точка скважины, там где бурится), чтобы при вскрытии каких либо флюидосодержащих пластов не было выброса, ну и для отвода бурового шлама с забоя (3)

"Скорость бурения составляет примерно 5 метров в час."
Скорость бурения сильно зависит от применяемых технологий, от пород, от глубины и т.д. Ну вот по одной российской компании, не скажу какой, за январь коммерческая скорость проходки составила примерно 2700 м станко-месяц. Т.е. в среднем 1 станок проходил 2700 метров. 2700 / 31 / 24 = 3,6 м в час. Но сюда входят подготовительные работы, различные остановки, аварии и т.д. Чистая скорость бурения долота у нас, на вскидку, 10 метров в час, а то и больше.
Есть технологии "беспрерывного" бурения, например, колтьюбинг. Там скорость проходки в разы выше.

"Недостатки этого метода — необходимость сжигания попутного нефтяного газа, смешанного с воздухом, повышенная коррозия трубопроводов."
Откуда вы взяли этот бред? Закачивается очищенный сухой газ (не воздух и с воздухом он никак не смешивается). Давно уже есть технологии по отделению и повторной очистке этого газа для последующей закачки. И никакой коррозии. Точнее она не из-за этого метода, а из-за того, что в нефти есть вода и зачастую сероводород.

"На большинстве нефтедобывающих месторождений мира получили распространение штанговые глубинные насосы (ШГН) – качающие головой ослы."
Опять бред. Больше всего в мире ЭЦНов (электроцентробежных насосов) - спускаемый в скважину двигатель с надетыми на его вал десятками-сотнями насосных ступеней. И он выталкивает нефть как бы снизу. ШГН - штанговые глубинные насосы, вторые по популярности насосы.

"Из 190 литров сырой нефти производят 8 литров бензина, 48 литров дизеля, 26 литров реактивного топлива и мазута, 7 литров пропана, около 38 литров смазочных материалов и пластмассы."
Совсем не точно. 4,2% выход бензина нет даже из самой плохой тяжелой нефти... минимум 10% и то при прямой перегонке. А кому хочется терять дорогое топливо? Поэтому придумали еще различные последующие обработки... в основном крекинг (он тоже бывает различных типов). Итого выход бензина из средней нефти составляет 40-50%. Из хорошей легкой до 80-85%...

"Методом выпаривания легких фракций из нефти мы получаем бензин, октановое число которого составляет около 60. Дальше в дело вступают присадки."
Опять же не присадки, а последующие ступени крекинга и различных видов очистки (физических и химических). И в зависимости от всех этих ступеней мы получим октановое число 90 и выше. Конечно, чем больше ступеней и их технологичность, тем дороже топливо. В основном получают 92-95 бензины. А вот до 98 догоняют присадками. Для отдельных отраслей получают и 98 бензины без присадок... но дорого.

П.С. Остальное комментировать не могу, т.к. не моя специализация.
П.С.2. Писал до добавления автором пунктов про "изомеризация и каталитический риформинг". Но в принципе смысл остается тот же.

Ну вообще-то щелчки крышки слышны... поэтому если сразу не услышал, то выхожу прямо на заправке и довинчиваю.

Да, что-то я все еще о мехатронике думал и не переключился на Ваш коммент. Прошу прощения.

Это видео надо в ГИБДД отправить с координатами этой бабы, чтобы права лет на 10 отобрали.

А что будет с ручной коробкой, если не во время отпускать сцепление или давать газ? Ломается она... почитайте форумы владельцев Октавий и Гольфов за 2010-2011 года. Как сейчас себя ведут мехотроники - не знаю. Но в те года на 20 тыс многие меняли всю коробку по гарантии.

К счастью у меня тоже Кия Сиид. И гидроавтомат вообще не подводит.

Вообще-то там еще торпедо надо было либо менять, либо зашивать... Официалы меняют. А это дорого и долго.

В свое время читал много отзывов на форумах владельцев Октавии, что ДСГ летит на 20 тыс км, т.к. мехатроник не адаптирован под наши адские московские пробки (дергания, торможения).
У вас пока все нормально с коробкой?

Говорю по фактам. Ну уж извините, что крупная российская нефтяная компания так любит своих работников... а вся страна думает, что нефтяники ахереть какие богатые...

Средняя з/п по Норвегии и России взяты из Вики и подтверждены моими личными наблюдениями (есть знакомые и в Норвегии и в России в 5 крупных городах и нескольких городах с населением 100-200 тыс человек).

И могу вам сразу возразить на 3 пункта:

1 и 2. (про разницу з/п и про богатых нефтяников)
У них разница между топовыми и среднячками в разы меньше, чем у нас. Мой друг (кстати нефтяник) получает около 220 тыс рублей на наши (соответственно без вычета налогов). Топы там получают около 500-700 тыс. Теперь смотрим на нас. Я тоже работаю в нефтяной промышленности (Я ГРЕБАННЫЙ АЛИГАРХ! как думают все в этой стране... а вот выкусите!). У меня з/п (с вычетом налогов, со всеми премиями и т.д. выходит 48 тыс в месяц. И так в Москве получают многие нефтяники.. ну бывает до 60-70 тыс. Топы при этом получают 1-2 млн. Надеюсь с делением у вас все в порядке?

3. (цены)
Да, у них многое стоит дороже. Но все же не все и не всегда. Машины и бензин в среднем в 2 раза дороже, учитывая, что получают они в 3-4 раза больше... То же самое по продуктам и коммуналке.

ОК. Давайте сравнивать. У нас соц налог + отчисления в пенсионный фонд = 34%, НДФЛ = 13%. В Норвегии 7,8% и 28% соответственно. Ну плюс налог на "роскошь" при з/п выше примерно 4500 евро. Ну и у кого больше?
У нас средняя з/п по стране ~25 тыс рублей (за вычетом налогов). У них ~40 тыс крон * 5,5 руб/крона = 220 тыс рублей (с налогами). Вычитаем 7,8%, получаем ~203 тыс руб. Вычитаем 28%, получаем ~146 тыс руб.
Итого имеем чистыми 146 тыс там и 25 тыс здесь. Ладно, отбросим деревни и села. Берем Москву. Средняя з/п ~45 тыс. В 3,2 раза различие...

Я где-то ошибся?

"Для сравнения - в нефтедобывающей Норвегии литр Аи-95 стоит 80 рублей"
И зарплаты раза в 4 выше... Хорошо так однобоко сравнивать. У меня там друг живет и работает в Ставангере. Да, бензин 80р, булка хлеба 150р... Зато з.п. 200-250 тыс. руб.

Ну вообще в 6.3 есть второй абзац, явно указывающий на запрет:
Выключенный сигнал дополнительной секции означает запрещение движения в направлении, регулируемом этой секцией.

Я всегда первым делом фотографирую аварию (мало ли кому и когда понадобятся доказательства) и максимально предоставляю доказательства в страховую. Видимо водитель не жил в России...

Извините, а при подаче в страховую разве нельзя приложить всех фотографий? И второе, они могли залезть под днище и посмотреть, там точно должны быть следы, гнутые рычаги, что-то сломанное под бампером и т.д. Ну не могло просто поднять машину и ничего не повредить.
Да и описание самой аварии должно как бы прикладываться. Или гайцы не описывали? Сняли машину и разъехались?

А Вы думаете, что мэр - это главный в городе человек? Хехе... хахаха... Ну ну. "Вы не оправдали доверия".

Ну, во-первых, при Лужке не было такого говна на дороге. Все убирали быстро и чисто. А сейчас уже 2 года сугробы по метру на обочине ТТК, на других улицах автобусные полосы все с снегу и т.д.
Во-вторых, все развязки что сейчас строят предлагала команда Лужка, но ему не давали строить. Лет так 5... С середины 2000х он предлагал. Поищите в интернете, будите удивлены. А тут приходит Собянин и неожиданно все начинает строиться.
В-третьих, строиться то начало. но КАК? Каширка+Варшавка... Посмотрите на карту, как можно с юга въехать в МСК? Слева широкая полоса леса и узкий въезд в Ясенево. Справа Волгоградка вообще хз где... Сколько ума надо, чтобы одновременно реконструировать оба шоссе? Они оба стоят даже в выходные...