Если знаете устройство АКПП, то на исправной АКПП вообще невозможно заглохнуть, т.к. как такового фрикционного сцепления там нет.

Насчёт ненадёжности робота ничего не смогу сказать. На мой взгляд, не должно быть особых проблем — это ж по сути МКПП + моторчики для работы сцепления переключения передач. Правда, кто-то жалуется на износ сцепления, но у нас ничего такого за 100 тысяч пока не было.

Заглохнуть на роботе очень сложно, но можно. Один раз у меня такое было, при движении задним ходом. Даже не знаю, что я там такое сделал, больше повторить ни разу не удалось. :)

Ещё при троганьи в горку можно откатиться назад, как на механике. Про рывки при переключениях обычного робота при быстром разгоне я уже говорил (не PowerShift/DSG, которые с двумя сцеплениями, а обычного, который с одним).

Вот и все недостатки робота. Для нас с женой они не критичны, так что не паримся. Зато довольно быстрый разгон (в кикдауне даже кондиционер автоматически выключается) и низкий расход. Сейчас на второй машине 6-ступенчатый автомат, он комфортнее, но как-то ватнее, что ли. Да и логика переключений рычага робота мне кажется понятнее, чем у автоматов. Но если хочется автомат — Фьюжики есть и с автоматами (для 1.4 — 5-ступенчатый робот, а для 1.6 — 4-ступенчатый автомат).

> А какие недостатки? Или перечисленные болячки и есть недостатки?
Недостатки есть и болячки я бы не стал к ним причислять. Наоборот, болячек очень мало и это достоинство — высокая надёжность.

К недостаткам я бы отнёс посредственную шумоизоляцию (решаемо), жёсткую подвеску. Пока больше ничего существенного вспомнить не могу.

Fusion тоже хорош, у нас 1.4 на роботе (собственно, родной брат Фиесты, но на мой взгляд, смотрится как-то более по-мужски). Отлично рулится, отличная обзорность, высокая посадка, хороший дорожный просвет, просторный салон, неплохое оснащение (при условии хорошей комплектации). Но при этом слабая шумоизоляция, жёсткая (зато неубиваемая) подвеска. Робот — на любителя, конечно, но моей супруге больше нравится, чем автомат: ниже расход, быстрее разгон, но при быстром разгоне ощутимы рывки при переключениях передач.

За 8 лет и 100 тыс. пробега проблем с Фьюжиком практически не было. Машина безотказная (у робота есть одно слабое место — жгут проводки, он дорогой, порядка 20 тыр. При поломке жгута ОД нам его тупо отремонтировал с помощью паяльника и изоленты и проблемы больше не было. Ну и шланг резиновых охлаждения растрескался от мороза, тоже меняли. В общем-то и всё. Машина когда-то была признана 2-й по надёжности.

При всех его недостатках, если уж понравился — то аналогов ему не найти, увы. Недавно попали в ДТП, Фьюжик сильно пострадал. Смотрели ему замену — Ford Fusion в такой же комплектации не можем найти (у нас климат и подогрев лобового + сидений). А из других марок вариантов с такой высокой посадкой и клиренсом не нашли — только кроссоверы, за соответствующую цену. Лучше будем свой восстанавливать. :)

Не понятно, зачем для этого нужно было ехать на курорт, пробивать номера встреченных дорогих машин... Достаточно ведь просто не выходя из офиса сделать выборку по дорогим авто и собранным налогам... Вспоминается история «Смотри, этот русский придумал ФОРМУЛУ!!!». :)

Нда, старина Фокус всё дальше уходит от популярного «народного» автомобиля, которым он был в 1-м и 2-м поколениях...

Да каждый день взрываются. Просто в интернет попадают те из них, которые вот так удачно на камеру попали.