Как выбрать девушку. Советы для опытных автолюбителей.

Ну вот, на нормальных фотографиях видно что не так уж он плох. Не хуже Аутлендера точно.

Перед стартом марафона «Лиссабон-Дакар» и «Ралли Газелей» группа российских (и не очень российских) спортсменов съездила на тренировку в Марокко.

Если ты читаешь эту статью, значит мы — друзья. Друзья по несчастью. Это значит твою ласточку (лошадку, девочку, малышку…вставить нужное), или другими словами машину, помяли и слегка изнасиловали, въехав грубым кенгурятником прямо в нежный зад. Или быть может ты сам был невнимателен или пьян, и сотворил такую неприятность с другими. Не суть важно. Речь пойдет о том, что машину теперь нужно ремонтировать.
Мою машину зазевавшийся дятел тюкнул в задний бампер совсем легонько. Я даже не пукнул, когда это произошло. Я вышел из машины, он извинился. Удар был такой слабый, что ни бампер, ни заднее крыло, ни даже стоп сигнал сильно не пострадали…

Вопрос

Сегодня с утра, первым делом, хозяин включил системуоповещения о непристёгнутом ремне безопасности. Необычное чувство… Мой датчик был выключен почти с самой покупки, вот уже почти 3 года прошло и был включен впервые.
Хозяин не стал ехать быстрее или медленнее, в поведении нет ничего необычного, но теперь ездит только с пристегнутым ремнем. Мне, как машине с удобными, пневматическими, почти интеллектуальными ремнями безопасности чертовски приятно, что человек, которого я вожу, действительно их использует. Ни пропускает ремень за спиной, ни тем более не вставляет заглушки…
Весь день ощущал странное чувство глубокого уважения к хозяину. Конечно я его люблю, но, честно говоря, при случае думал врезать хорошенько рулем в грудь, чтоб понял раз и навсегда. А теперь если даже захочу не получится.
Вот все же странные создания — люди. Сами же строят нас, продумывают каждую деталь, касательно ремней безопасности, тратят миллиарды долларов, чтобы сделать их максимально удобными и безопасными, а владельцы автотранспорта стараются любыми путями избежать пристгивания ремня. Не знаю что именно так повлияло на моего хозяина, но было бы замечательно, если бы это случилось с каждым.

В связи с возникшим затрудненным включением всех передач, увеличившимся свободным ходом педали, ежедневным подкручиванием тросика сцепления, а также из-за присутствия некоторого количества свободных денежных знаков и неуемной энергии (которая, как известно, не позволяет сначала ОЧЕНЬ ХОРОШО подумать, а затем только действовать) было принято решение приобрести комплект родного сцепления и в чудесный воскресный день поменять его силами владельца Авеллы (меня) и моего отца.
Списавшись с ORGANIZM-ом, получил несколько ценных советов по снятию коробки.
Приехав к отцу в гараж, начал с энтузиазмом откручивать все болты по периметру коробки, кронштейн сцепления, стартер, трос спидометра. Так как предполагалось выдергивать ШРУС-ы, предварительно слил масло. Вся предварительная подготовка закончилась, стали чесать репу. То, что нужно для снятия ШРУЗов выбить рулевые и шаровые – это я знал.
Но рулевой вышел замечательно из гнезда, а вот с шаровой возникла заминка. Ни справа, ни слева больше чем на 10 мм они из гнезда вылезать не хотели. После пляски с бубнами, ломами, кувалдами и домкратами было решено открутить поворотные кулаки. После этого шаровые выскочили «от руки». Далее стали решать, как опустить коробку. Расстояние от ее корпуса до лонжерона равнялось приблизительно 20-25 мм, чего было явно недостаточно.
Опасения вызывал предстоящее опускание коробки вместе с двигателем вниз при откручивании продольной балки с двумя подушками из-за возможного натяжения и деформации шлангов системы охлаждения и кондея. Решили рискнуть. Но предварительно с металлического фартука (слева по ходу под лонжероном) открутили пластиковую защиту и сам этот фартук руками отогнули максимально из моторного отсека.
Подвесив мотор на петлю рядом с трамблером за лебедку (для большей страховки), стали откручивать эту самую продолину. Коробка вместе с движком уходила вниз, мы контролировали появление нежелательных течей. Обошлось. Когда подушки были полностью откручены, попробовали сдернуть коробку. ПОЛУЧИЛОСЬ!
Однако своим корпусом она все еще упиралась либо в отогнутый фартук, либо в реактивную тягу. Но все равно места, чтобы вынуть выжимной и открутить корзину с диском, хватало.
Теперь внимание! ДИСК И КОРЗИНА БЫЛИ ПРАКТИЧЕСКИ В ИДЕАЛЬНОМ СОСТОЯНИИ!!! Немного пошумливал и люфтил выжимной. Но, чтобы все мучения не были напрасны, поменяли все на новое.
Еще раз внимание! ДИСК ОТ АВЕЛЛЫ (и, как выяснил в Кунцево, от Акцента) ОДИН В ОДИН ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМ С ДИСКОМ ОТ НАШЕЙ 10-КИ.
Так что если у кого будут проблемы с оригиналом – знайте об этом (хотя на форуме про эту «сенсацию» уже писали).
Итак, поставили все новое на место, впихнули коробку, закрутили все, что крутится и зашплинтовали все, что шплинтуется. Эта работа у нас заняли в 2 раза меньше времени, чем работа по разборке.
Ставлю трос сцепления – изменений по сравнению с «доремонтным» — никаких. Вопрос о «растяжении» троса даже не рассматривался в связи с физической невозможностью растянуться металлу на 25 мм.
Тут отец полез к педалям и возвратился оттуда со словами: «Такого я еще не видел»!
Я глянул сам. Передо мной – жутко искореженный педальный узел, рваный металл, вырванная пайка. Или ноги у меня такие сильные, или у корейцев металл в этом месте – ни в дуду. Стали снимать.
Не знаю почему – или из-за специфики конструкции, или из-за деформации, нам удалось снять этот узел только после того, как открутили рулевую колонку. Да к тому же все это крепилось огромным количеством гаек. С помощью гаечных ключей на «12» и наших с отцом матерей все было откручены и вытащено на свет (хотя уже темнело).
Молоточком выправили все искривления, заварили. Дополнительно для жесткости вварили еще две пластины из 1,2 мм листа металла. Установка на место особых трудностей не доставила. Закрепили трос, отрегулировали. ВСЕ!
ИТОГ – Сцепление стало несравненно «мягче». Исчезли рывки при троганьи (все-таки какой-то грешок за старым был).
МОРАЛЬ – не нужно бояться трудных путей, но и не нужно их искать самостоятельно.
Автор статьи: Кузин Владимир.
Взято с сайта: http://kia-auto.narod.ru/

Пошарившись по сайтам дилеров и производителя, не нашел информации о таком полезном и нужном аксессуаре как сабж.
Очень хочется чем-то крепить поклажу в багажнике, но получается, что в официальном списке оборудования на вольво сетки нет:(
Сталкивался ли кто-нибудь с этой проблемой?