Но увидеть уже готовый концепт можно будет на предстоящем автошоу в Париже.Peugeot никогда не запустит RC… в серию.

Ради сокращения издержек американский концерн General Motors отказался не только от спонсорства церемонии «Оскар» и шоу телевизионной академии Эмми, но и от собственного фестиваля GM Style.

Представители столичных властей вчера обнародовали новые методы борьбы с московскими пробками, предложив снизить разрешенную скорость движения в центре Москвы до 40 км/ч, а также ввести на ряде автомагистралей реверсивное движение, сообщает «Коммерсантъ».

1 ООО «Таганрогский автомобильный завод» (ТагАз, Ростовская область) в конце августа начнет поставлять дилерам автомобили Chery Fora и Chery Tiggo собственного производства.

Как пишет газета «Метро», руководитель ДОДД Андрей Корчагин и председатель профильной комиссии ЗакСа по дорожному комплексу Игорь Риммер провели рейд по улицам города.

В недалеком будущем в России может придти конец «серому импорту» автомобилей. Многие автомобилестроительные компании начали активно выступать против несанкционированного вывоза запасных частей. Компания Porsche AG стала одной из ярых борцов против «серого» вывоза автомобилей и комплектующих. Начиная с 2005 года, ежегодно, компания направляла более 20 претензий к различным компаниям, которые без соответствующего разрешения использовали товарных знаки Porsche.

Также известные в мире автозапчастей, как лопастные нагнетатели, очень простые по своей конструкции и принципу действия агрегаты. Лопастной нагнетатель – это цилиндрический корпус с находящимися на одной стороне двумя отверстиями, чаще всего растянутыми по всей длине цилиндра. Ротор диаметром в три четверти от внутреннего диаметра корпуса находится внутри конструкции. В роторе несколько продольных канавок, внутри которых находятся шиберы, похожие на миниатюрные «лопатки». Когда такой ротор вращается, воздух сначала всасывается в одну из долей, которые образуются парой соседних лопаток, а позднее сжимается до момента, когда происходит выброс через выпускное отверстие. Если компрессор такого типа хорошо сконструирован и качественно изготовлен, то высокое давление и длительный период эксплуатации гарантированы. Если сравнивать шиберный компрессор с компрессором типа «рутс», то за первый вариант говорит целый ряд преимуществ, такие как: более высокий коэффициент полезного действия (КПД), лучшая устойчивость к пропуску воздуха, низкие показатели нагрева нагнетателя, низкий уровень шума, экономичность ресурсов двигателя. В целом, если лопастной нагнетатель грамотно сконструирован и установлен, он на 50% эффективнее и производительнее аналогов типа «рутс». Из-за своей конструкции, шиберные компрессоры имеют одно слабое место, которое и стало причиной вытеснения данного типа нагнетателей из поля зрения производителей. В результате высокой нагрузки между шибером и корпусом, последние подвергались сильному износу, в результате чего появлялись протечки воздуха, из-за которых стремительно падал КПД конструкции в целом. Эта причина и стала главной причиной, которая вытеснила шиберный тип компрессоров из производства.
© mrXCLUZIVE

Продолжение, начало было тут
Внешний вид машины менялся несколько раз, но сейчас стоят бампер и пороги компании Bomex, колёсные диски SSR R18 «обёрнутые» в низкопрофильную резину GoodYear размерностью 225/40 R18 спереди и 255/35 R18 сзади. А совсем скоро для задней оси придут полу-слики 295/35 R18 и Роме придётся резать под них колёсные арки. Toyota MR2 является самой быстрой машиной в Волгограде, по итогам 2007 года, из тех, что участвуют в заездах на 402 метра. Притом быстрая не на глаз, как бы могли подумать скептики, а быстрая по результатам качественной телеметрии. Во время соревнования 13 сентября 2007 года в саратовской области Toyota MR2 из Волгограда показала время 12,82 секунд. В прошлом сезоне «Тойота» Ромы участвовала в соревнованиях не часто, но успешно. Тогда подкапотная мощность составляла 360-сил. Сейчас расчетная мощность двигателя на бензине с октановым числом 110 должна составлять при давлении наддува 1.3 атмосфер 400 лошадиных сил, а если давление повысить до 1,5 атм., то можно добиться показателя и в 450-сил. В данное время Рома отлаживает компоненты установленные в MR2, а также сам пишет программу управления двигателем и в ближайшее время его можно будет вновь увидеть на волгоградских соревнованиях по дрэг-рейсингу. // фото и текст Михаила Дия

Роман, который сам привёз эту белоснежную Toyota MR2 из столицы Японии в 2006 году, с детства был увлечён гонками. Влечение к скорости и адреналину досталась Роме от отца, который был военным лётчиком. Поэтому, поездив на отечественной «десятке» и подкопив денег, Рома решил приобрести что-то посерьёзней из страны восходящего солнца. Волжский энтузиаст стал присматриваться к Toyota MR2 1997 года выпуска. Задний привод, среднемоторная компоновка, которая дает преимущества на старте, сыграли важную роль в выборе, ибо машина бралась именно для участия в гонках. Было решено приобрести белоснежный экземпляр с колесными дисками R16, заниженной подвеской и выпускной системой HKS.

Винтовые или объемные нагнетатели типа Лисхольм, как их называют в честь автора — конструктора Лисхольма. Внешне, они похожи на компрессоры типа «рутс» с роторами, выполненными в форме спирали, однако больше эта конструкция напоминает мясорубку, чем какой-то агрегат, относящийся к автомобилю. Два шнека особым образом цепляющиеся, вместо одного. Два ротора, т.н. «папа» и «мама» захватывают поступающий воздух и начинают встречное вращение. Порция втянутого воздуха проталкивается вперед аналогично мясу вдоль шнека мясорубки. Между роторами есть очень маленький зазор, благодаря которому нагнетатель имеет высокую эффективность и относительно малые потери. Наличие внутреннего сжатия, благодаря которому обеспечивается высокая эффективность нагнетания практически при любых оборотах двигателя, отличает винтовые компрессоры от объемных роторно-шестеренчатых аналогов. Однако следует помнить, что для достижения большого давления, возможно, будет необходимо постоянное охлаждение корпуса самого компрессора. Однако при штатном уровне давления, винтовые нагнетатели нагреваются на порядок ниже, чем аналогичные типа «рутс». А еще, к плюсам такой конструкции нагнетателей можно отнести высокий уровень эффективности, надежность в эксплуатации и компактную конструкцию, это не говоря о том, что винтовые компрессоры, при точном проектировании, изготовлении и установке работают практически «шепотом» по сравнению с нагнетателями других типов. Из-за высокой стоимости винтового нагнетателя, в автомобилях массового производства их встретить практически нереально. В результате, винтовые нагнетатели не пользуются высоким спросом, а, следовательно, и компаний, которые производят это оборудование не так уж и много. Самые известные среди них – это Comptech Sport и Whipple Superchargers. Кроме того, некоторые всемирно известные тюнинг-ателье, такие как Kleemann или AMG занимаются производством винтовых нагнетателей для собственных производственных нужд. © mrXCLUZIVE