Ехал себе ехал по владимирской области..

Здравствуйте!
Я продолжаю жрать гов (*зачёркнуто)
Я продолжаю наслаждаться десятилетней ладой 2114 с её невероятными приключениями.

Предыстория:
Собрался ехать по делам. Завёл. Пока протёр фары/попинал колёса движок поработал минут 5-6. Сел в машину, нажал газ (без передачи), газанул пару раз до 2К оборотов. После возврата на холостые почти сразу же движок затроил страшно. Нажал на газ: превознемогая троение раскрутил его до 3К. Двигатель заработал ровно. Я выдохнул и отпустил газ. Движок затроил, заглох и больше не завёлся. На всякий случай я отнёс аккумулятор заряжаться, а сам поехал на электричке. Вернулся к машине я спустя 1,5 суток, основательно погуглив перед этим. Покрутил стартёр - не завёлся.

Решил начать с проблем с зажиганием (не знаю почему). Для начала выкрутил свечи (мокрые и чёрные) и заменил их старыми, которые были вполне ок, но валялись в багажнике с прошлой замены (люблю перед зимой свечи менять). Провода тоже поменял и тоже на старые, с прошлой замены. Проверить искру прислонив свечу к двигателю не было возможности, так я был один. Покрутил стартёр. Движок раза со второго завёлся, но скоро затроил и заглох. Покрутил ещё: схватывался, но скоро перестал (полагаю, свечи опять залило). Очередная порция гугления вывела меня на проблемы с датчиком положения коленвала. Вытащил его, проверил методом "мультиметр и плоская отвёртка": нет импульсов. Сгонял за новым датчиком, поставил. Ничего. Выкрутил свечи, покрутил движок без свечей (типа просушил). Вкрутил свечи: завелась с полоборота и затарахтела ровненько, никогда так не тарахтела. Я даже подумал, что все прошлые проблемы с потерей мощности и провалами оборотов были из-за умирающего датчика. И стал я на ней ездить по округе и проверять, как она себя чувствует. Всё было хорошо.
Но это ещё не всё!

Есть машина. Тойота Приус 2009.
У неё помято два порога. Один аж с содранной краской и там уже ржа пошла.
Вот фоточки:


Так вот, если эти пороги сделать в хорошем кузовном сервисе, то через сколько прям ржа опять пойдёт и надо будет переваривать?
И сколько потом переваренные пороги проездят?

Вообще говорят, что на приусах хороший металл. Но хочется ж вечной надёжности =).

P.S.: а если подскажете хороший кузовной сервис, так ваще круто будет.

Все очень пиарят, Большой тест-драв разрывается, Давидыч тестировал на каком-то мега-станке и был износ около нуля. Вы лили? Что думаете? Есть разница?
От себя скажу, что в масле разницы не вижу, в бмв лил оригинал из Германии (они рекомендуют Кастрол, у меня был оригинал с завода, что они заливают при продаже), в рено эльф поначалу, как рекомендуют потом не разобрался с допуском, пришлось вырезать сажевый, сейчас льет мастер, что у него в бочке (спецмастер по рено, хз где нашел, все к нему с этим чудом техники ездят), тоже вроде как оригинал, вопросов по работе двигателя ноль, хз что там на самом деле, может и подсолнечное) обслуживаться ребята из питера в минск к нему ездят, хз, не должно быть говна)

Заметил пару дней назад. Как??? Пальцами выгнуть обратно не получилось. Следов от отвертки, монтировки нету.

Всем доброго вечера.

Ситуация такова. Сработал чек. Диагностика показывает код ошибки Р0402. Неисправность в рециркуляции ОГ: слишком высокая пропускная способность. Т.е. клапан заклинило в открытом положении. Промывание клапана ничего не дало. При подаче принудительного управляющего сигнала клапан не срабатывает. Видимо косяк в его электромагнитной начинке.

И вот теперь я мучаюсь вопросом. Заглушить его на фиг и прошить мозги чтобы блок управления про него просто забыл или все таки заморочится и поменять его. Цена вопроса нового клапана конечно кусается. 12-14 тыс.руб. Но прошивка стоит столько же.

Хочется послушать ваши мнения. Кто-нибудь сталкивался? Как решали? Какой вариант предпочтительней? Или может можно вскрыть электромагнитную составляющую клапана и починить ее путем замены какой нибудь копеечной катушки?

Когда весной прошлого года на старт изнурительного марафона ресурсных испытаний вышел редакционный лифтбек Skoda Rapid, мы гадали: окажется ли Rapid в эксплуатации дешевле сводного брата, седана Volkswagen Polo, прошедшего такие же испытания? А сдюжит ли роботизированная коробка DSG — с ее сухими сцеплениями, но подмоченной репутацией?

И нас ждали сюрпризы!