Если на то пошло, то супругам машины нужнее обычно, чем мужикам.

9 месяцев, 15к пробег

Серебристый металлик. Изначально хотел этот цвет, потому что нравился, но если бы в салоне его не было бы, то взял бы другой без проблем.

Все же компенсация без вины советский пережиток: владелец авто - буржуй. Считаю, что это больше политический вопрос, чем юридический.

А за что его можно посадить более, чем на 15 суток? Всмысле я за наказание, только вот что ему можно предъявить?

Все это так, но хотя бы стали делать первые шаги. Если будет небольшая партия, то есть шанс, что раскупят. Это даст деньги на продолжение исследований.

Вроде бы первые автомобили с ДВС были медленее лошадей.

Уж проще по каско. А страховщики пускай ищут виновных.

Судя по тому, что я вижу на дорогах, нормальные водители - дефицит.

На достаточно большое расстояние ездил всего 1 раз, но был выспавшийся. А вот в рабочее время часто езжу поспав всего 2-4 часа. С утра всегда бодрый, а вечером тяжело бывает ехать на трассе. Если глухая пробка, то говорю по телефону, если еду то захожу на заправки попить кофе или хотя бы просто прогуляться.

На Ленинградском проспекте вполне можно ездить около 100. Там дорога лучше МКАД и М4.

Все микрорайоны ЗелАО, в районе Каширки и Коломенской, Бауманская, Аэропорт.

У меня во всех знакомых районах магазины в каждом(не утрирую) доме. То есть дорого вобще не надо переходить.

Магазины по-моему уже на каждом шагу. Не представляю как может быть тяжело дойти до магазина. Если только в какой-то определенный идете.

Для тех у кого кредиты, обидеть никого не хочу. У самого кредит, просто ирония.

Все так, за одним но. При перестроених в любом случае нужно ускорится. Если поток идет 60, то для безопасности же и надо перестроится на 70. Здесь наверное стоит поддержать введение камер рассчитывающих средние скорости.

Сам таких носом никогда не тыкаю, за других отвечать не берусь. Согласен, что надо ужесточить только за приведенных выше 2 пункта.

А если пешеход на красный перебегает? Он не должен за это отвечать? Пешеход может быть виноват в двух случаях:
1) Не на переходе переходит
2) Переходит на запрещающий сигнал

В других случаях и докопаться не до чего. Даже переход спереди от автобуса формально виновным делает водителя.

Для меня машина тоже в основном заменитель метро, но я прекрасно понимаю, что в зависимости от моих навыков, зависит жизнь и здоровье меня и рядомнаходящихся людей. Если человек этого не понимает, то ему по умственной неполноценности права вобще не положены.

Вот они кредиты - последние штаны отдал)

Погуглил сейчас, да, Вы правы.

Вот здесь абсолютно согласен. Ответственность надо поднимать.

Можно и для водителей ужесточить, если ПДД приведут в порядок. Ну не должно в такой важной бумаге как ПДД быть двусмысленных трактовок. Если бы у нас было нормальное пдд не приходилось бы постоянно обсуждать как разворачивать(малый/большой радиус).

Вроде наоборот на +20км/ч собрались поднимать? Даже не знаю как к этому отнестись, есть и плюсы, и минусы.

В Москве ваша мечта уже воплощена в жизнь) Не де-юро, но де-факто

Только интересно смог бы он также хорошо вести какое-нибудь ведро.

Ну сравните его с памятной девушкой "мама меня фура раздавила". Оба идиоты конченые, но одна водить не умеет, а второй только мудак.

Под водит на отлично имею ввиду чувство габаритов машины и знание на что она способна.

По жизни он мудак, но водить умеет на отлично.

А как Вы предлагаете учиться этим самым начинающим водителям? Я столько кирпичей сделал пока ездить учился. Зато за месяц каждодневной езды стал чувствовать себя достаточно уверенно на зимней дороге. Единственный способ научится - делать это каждый день. Все чудоавтошколы не помогут учится принимать решения самостоятельно.

Куда больше-то уже? Если только ночью пробки появятся. А днем уже все стоит наглухо. Кроме Звенигородки я даже не знаю, что еще нормально едет.

Забавно, что больше всего его ненавидят за развод того, что он обещал победить. За пробки. Прошло уже несколько лет, но улучшений не видно.

Кстати, провел рассчет. Пусть за год машина за 700к дешевеет на 200к. Это я условно большие цифры взял. От работы до дома мне ночью за такси насчитывали до двух тысяч.

200000 / 2000 = 100. И того, я годовое удешевлении машины потрачу за 100 рабочих дней. Так что не все так просто) И это очень-очень большие цифры удешевления машины, в реальности я думаю все куда меньше.

Я кстати тоже почти всегда пешеходов пропускаю, но лежаки при достаточно жесткой подвески меня не раздражают. Психологически как-то спокойнее с ними, не приходится всматриваться ночью в темноту в поисках пешеходов - все равно останавливаться.

Машина бывает нужна там, где такси не вариант. Летом по золотому кольцу поездил, на озеро съездить искупаться. Не, машину иметь в случае моего ритма жизни необходимо для отдыха. А раз она есть, еще и за такси платить неоправданная роскошь.

А я ими не пользовался по абсолютно иррациональным причинам, всегда проще было пешком пройтись в разумных пределах, чем в транспорте толкаться. Даже в случае непогоды часто пешком ходил. С бауманской на площадь трех вокзалов даже поздно вечером гулял вместо метро.

Да и сейчас если не далеко люблю пройтись пешком, а не на машине. Но Москва город большой, поэтому пешком или на велосипеде далеко не уедешь. Мечтаю о мотоцикле, но родителей жалко)

Так я потому и спрашиваю, а не утверждаю) Сам тьфу-тьфу в такой ситуации не был.

А за превышение скорости на 12км/ч обоюдку не сделают?

Почти согласен с Вами. Только вот любой бизнес должен вестись законно, ну хорошо-хорошо почти законно.

Патриотичный выбор хорош, когда родные машины не хуже импортных аналогов.

Чтобы в час ночи вернутся в Зеленоград на машине, я днем должен попасть в Москву на ней же. А вот днем - да, мешает.

Жизнь заставляет. Предложите мне более дешевый и безопасный способ попасть в Зеленоград в час ночи.

Еще раз. В Москве не бывает столько людей. Я не против ОТ, я за то, что надо продуманно проводить застройку города.

Пятницкое шоссе давно перегружено, а на нем постоянно делают новые населенные пункты и магазины. Ленинградка - со времен строительства магазина Гранд проблемы приняли ужасающий характер.

Чтобы победить коллапс, нужно не полосы рисовать, а вести нормальную политику градостроения. Это единственный путь.

Как Вы верно заметили, в метро ездит огромное число людей. А если туда залезут автомобилисты, коллапс наступит в метро. Отец рассказывал, что там было в дни снегопадов.

Кстати, а с учетом того, что в Москве приходится часто совершать пересадки, такой подсчет некорректен по определению.

А комментарий пригодится. 2,2 миллиарда если воспринимать буквально получается, что московскими автобусами пользуется каждый третий человек на Земле?) Естественно считаются количество человеко-поездок. Тоесть истинное число пользователей мы так никогда не узнаем. У меня бабушка в день может автобусом 10 раз воспользоваться, но она же одна, а ее посчитают как 10 человек.

На Щелчке стал бывать уже после покупки авто, а тогда уже везде были полосы для ОТ. А вот на Волоколамке сразу после проклятого тоннеля под каналом имени Москвы не была полоса для ОТ запаркована, и ездить там было быстрее всем: и авто, и Автобусам.

У меня срез знакомых неплохой показатель, т.к. в основном это студенты - люди не имеющие машин.

И еще раз - моя фраза не о малом числе пешеходов, а о малом числе пользователей автобусов. Можно быть пешеходом и не пользоваться автобусами.

Что в Москве так не уверен. В основном все мои знакомые пользуются метро и своими двумя ногами.

Я, когда был без машины, автобусами тоже не пользовался. До станции электричек ходил пешком около 30 минут.

Оно еще и не везде в Москве даже. В ЗелАО почти нет таких.

В ГАИ даже везде висело это изменение. Круг главный стал с 2012.

Уже приводили пример Дубаи. Нужны ли автобусы можно судить по их заполненности. А заполнены они очень редко, исключительно в час-пик.

Камеры за скорость это хорошо, парковочные камеры глючат ужасно. Светофоры понравились.

Автобусные полосы - нет. Пропускная способность дороги упала до 30%. Идея была бы хороша, если бы автобусы ходили часто и полные.

И против нулевых промиллей, хотя вобще не пью.