Эти машины планируется оснастить системой навигации ГЛОНАСС и различным оборудованием на ее базе, видеорегистраторами, фотакамерами, информационными системами, «тревожными кнопками», приборами учета количества пассажиров, датчиками температуры и задымления.

Как продать больше автомобилей Dodge Charger? Нужно сказать покупателям, что управлять этой машиной могут только человеческие существа! Такой оригинальный маркетинговый ход предприняла компания Dodge, которая выпустила рекламный ролик своей новой модели со словами: «Мы позволим компьютерам делать многие вещи. Но мы никогда в жизни не разрешим им управлять нашими автомобилями».

Действительно, с появлением всё новых технологий роботизированного управления автотранспортом (в рекламе упоминаются Google, Volkswagen, Ford и Volvo) пришло время убояться технологического апокалпсиса в стиле «Матрицы».

В России как не было современных автомобильных технологий, так нет и сейчас. Хуже того, из-за поощрения так называемой «промышленной сборки» автомобилей иностранными производителями на территории России в отечественном автопроме накопился ряд серьёзных проблем, которые особенно сильно проявятся по окончании программы утилизации старых авто. Такое мнение высказал Александр Ковригин, заместитель генерального директора «АСМ-Холдинга», в интервью «Российской Бизнес-газете».

В его словах есть некоторый смысл. Ведь если вспомнить, то несколько лет назад в Минэкономразвития предсказывали, что автомобили, собранные в режиме промсборки, будут стоить на 25% ниже, чем при импорте из Европы, за счёт локализации выпуска комплектующих. Но оказалось, что это не совсем так: проекты местной сборки недостаточно масштабны, так что локализация компонентов для них оказалась просто невыгодна. Более того, в последнее время некоторые представители иностранным компаний заявляют, что российские комплектующие получаются даже дороже импортных, не говоря об их низком качестве.

На сегодня процент локализации достигается, в основном, за счёт незначительных российских деталей: это бамперы, шины, боковые стёкла, коврики, в лучшем случае — аккумуляторы и свечи зажигания.

Удешевления автомобилей тоже не произошло: на российском рынке иномарки продаются примерно на 15-20% дороже, чем в странах Восточной Европы.

Ещё одна проблема заключается в том, что «промышленная сборка практически полностью ликвидировала потребность в отечественных конструкторах и технологах», считает эксперт.

В целом, по мнению Александра Ковригина, из-за промышленной сборки и льгот на импорт компонентов, а также сервисного обслуживания из российского бюджета «вымывается» около 30 млрд долл. ежегодно, и эта цифра растёт.

По мнению экспертов, близких к автомобильной промышленности, вторичный рынок автокомпонентов в России в три раза превосходит первичный и составляет 75% всего объёма. При этом абсолютное большинство изделий приходится на долю подделок (70-80%).

«Причины возникшего кризиса в автокомпонентной отрасли, во-первых, в широком распространении нелегитимных способов ввоза и реализации автокомпонентов: подделка сертификатов, подкуп сотрудников, участвующих в процедуре таможенного оформления, незаконное использование торговых марок известных производителей. Во-вторых, в отсутствии госконтроля за соответствием товаров требованиям безопасности», — говорит директор НП «Респект» Владимир Михайловский.

С ним абсолютно согласны и другие эксперты, которые тоже отмечают, что низкокачественная продукция с каждым годом всё активнее вытесняет оригинальные детали.

Приятная новость для автовладельцев: крупнейший производитель автомобилей в мире Toyota умудрился сохранить льготы по импорту автокомпонентов в Россию до 2020 года. В то время как все остальные компании должны будут увеличить производство в России до 350 тыс. автомобилей в год с высокой локализацией (должны ставить российские двигатели и коробки передач), Toyota подписала соглашение на сохранение льгот при сборке всего 150 тыс. автомобилей и без высокой локализации (только со штамповочным производством). Единственный минус — запрещается крупноузловая сборка в России.

Соглашение было подписано в конце 2009 года по инициативе Toyota. Новое соглашение вступит в силу в 2013 году или раньше. Нужно отдать должное предусмотрительности японцев.

Таким образом, комплектующие Toyota по-прежнему будут импортироваться по льготным ценам (за счёт этого стоимость продукции местных автозаводов снижается примерно на 10%), а собираемые в России автомобили будут с меньшим количеством российских запчастей, то есть более качественными. Обе эти новости не могут не радовать.

Чтобы увеличить выпуск на своём питерском заводе, Toyota должна освоить там какую-нибудь массовую модель. По мнению экспертов, у компании есть время посмотреть, как рынок отреагирует на массовые и недорогие продукты других производителей (такие, как Volkswagen Polo Sedan, Hyundai Solaris, и автомобили Renault-Nissan, которые планируется выпускать на АвтоВАЗе.

Это касается всех автомобилей, которые были выпущены с 17 января, по 17 февраля – всего около трех тыс. авто.

Это будет чистый электрокар, пока единственный у компании. Кроме того, это всего лишь концепт, но, с перспективой серийного производства.

Причем, производство начнется уже в нынешнем году, если, конечно, Минпромторг утвердит соглашение о режиме промсборки с корпорацией Renault-Nissan - «АвтоВАЗ».

Необычную новинку показали на автошоу в Детройте. По словам инженеров компании Magna, на необычные свойства заднего стекла они обратили внимание случайно – в процессе работы по звукоизоляции салона авто.

Ее включат в новый план развития столицы, в качестве одного из пунктов в разделе борьбы с пробками. При этом, все основные постулаты проекта будут сохранены.

Продление инициировано правительством Москвы в связи с тем, что программа пока не выполнена даже на треть: всего сдано в эксплуатацию 24, построено 92 объекта, а проект предполагает возведение 301 гаража.

Напомним, что провал программы "Народный гараж" еще в декабре констатировала Московская Контрольно-счетная палата.