С подушками, абс+есп, электроусилителем и расходом по городу 6 за 9200 у.е. другого не найдёшь.

@monolith да хоть переменный :) если использовать среднеквадратичные значения.

1 кВт ТЕН 220 В (стационарно под картером ДВС) + 2 кВт 220 В тепловентилятор (стационарно в салоне) + зарядное устройство 220 В * 12 В/3 А (стационарно в салоне) + удлинитель 2*2,5 мм2 (включается в сеть таймером за 30-40 мин. до выезда) = комфорт детям, жене и себе (но только утром, когда машина у дома).
А садить аккумулятор на нагрев салона несерьёзно.

ЗАЗ Славута 1,2 2006г. 45 тыс.км.
за 4 года: сцепление, манжеты полуосей, втулки и сайлентблоки релевого механизма, шаровая и много мелочей начиная с концевиков дверей )
В целом простая и надёжная машина.

@Nichegoneponimay сорри

@Nichegoneponimay Что ты имеешь в виду?

итого: ЗАЗ очень простая и надёжная машина!

очепятка: 40 тыс.км. замена заднего ступичного подшипника (видимо перетянул при регулировке).

ЗАЗ Славута
2006 г.
30 тыс.км. замена сцепления (первая машина).
40 тыс.км. замена заднего ступичного сцепления (видимо перетянул при регулировке).
2010 г. -45 тыс.км. замена переднего ступичного подшипника (из-за плохих манжет ржавеет внутренний ряд подшипника, скоро попросится на замену второй).
всё остальное необязательные доработки напр. менял исправный ЭБН на БОШ для надёжности и чтоб не шумел.
ну и ежегодная обработка мовилем, и шпатлёвка повреждений днища битумной

@limitium нет, так нельзя гробится коренной продшибник со стороны маховика!-при запуске сцепление не трогать и выжать педаль тормоза.

под сиденьем лежит ВВП-400 (эмульсионный, с эндотермическим эффектом) — весьма эввективен, настоятельно рекомендую (95 грн.).
в багажнике 2 кг — углекислотный (250 грн.).
порошковый под воздействием тряски превращается в камень (