Вот ХЗ насчет чотко-дерзких. Мой опыт говорит, что чотко-дерзкий на дороге менее опасен, чем тупой. Тупые, кстати, регулярно перестраиваются без поворотника. Или с поворотником, но не пользуясь зеркалами, что не лучше. Это обычно выглядит как мееедленное переползание в соседний ряд, при полном игнорировании тех, кто там едет. А еще тупых больше.

Ну не знаю, может, если ты не уступил дорогу со злыми щщами, получишь оба штрафа, если с добрыми - только один, без "агрессивного". Кстати, я б это слово "агрессивная" вообще выкинул нахер. Нужен термин "опасная". Мне, например, пофигу, почему дебил перестраивается мне в крыло, потому что ему надо или потому что он тупой. Вторых больше, кстати.

>Езда мотоциклистов между рядов может раздражать, но зачастую именно там им находиться безопаснее всего.
Все, теперь у меня окончательно бомбануло. Что за мудаки пишут статьи на автопорталы?

Кстати, некоторые пункты вообще дублируются с тем, что уже в ПДД и КоАП. Будут выписывать сразу по двум статьям?

А я вообще все делаю с участием мозга.

А, да, я же забыл про святых с кадабры. Извините.

>перестроении при интенсивном движении, когда все полосы движения заняты
Браво! Каждый рабочий день я еду домой, и мне надо сначала повернуть налево, а потом перестроиться в крайний правый. Неожиданно, но в час пик движение интенсивное, а все полосы заняты. Поначалу я был за эти поправки, но чем дальше, тем больше я против. Это будет просто способ накрячить любого водителя на n тысяч рублей.

А если это пустая дорога?

Эм, нет. Глянь продажи.

Япам похрен же. Даже не так. Всему USDM и JDM пофиг. У них своя атмосфера, и ваг там сколько-нибудь серьезных позиций не имеет. Лично мне ближе их подходы к эргономике и автомобилестроению вообще.

Не должно быть никакого попадания впросак по вине чопты роисси или еще какой-либо организации. Нет подтверждения о вручении в виде росписи - нет лишения. Как они это сделают, не волнует. У нас, например, гибдд проводит совместные рейды с приставами, которым можно оплатить задолженность прямо на месте. А так-то можно вообще никуда не кликать, завести карту сбера и держать на ней положительный баланс. Если что, сами спишут, сколько надо.

По-настоящему успешные охранники берут уаз поцреот.

Тогда получается, что на второй космической он ехал жопой вперед...

Дисплейпорт в теликах не то что не всегда есть, его всегда нет. Вроде только у пары панасов присутствует, я как-то гуглил вопрос. У новых нВидиа ХДМИ 2 есть.

Мой камент о том, что перед подобными действиями человека должны надлежашим образом известить и дать, скажем, две недели на исправление ситуации, а не лишать заочно.

Которую, замечу, ты выбрал самостоятельно, и она не выйдет на следующей, после чего на ее место сядет тушка на стописят кило или горный(как вариант, степной) арёль какой-нибудь.

С учетом того, что вариантов с IPS/*VA/PLS щас чуть более чем дохрена, да. PPI будет выше, опять же. Плюс моник можно взять и 4К, а вот с телевизером тут дело обстоит несколько сложнее, можно случайно получить 30 Гц.

Вощемта, надо не все в асфальт закатывать, а делать страну одноэтажной. Благо места для этого - завались.

Так-то да, при 5 машинах на тыщу в 1970 и 44,5 в 1985.

Как там? Дополнительный фитнесс, во!

В Японии, кстати, есть охренительные скоростные поезда. И все равно там 593 автоматических мобиля на тыщу человек, против наших трехсот.

Конечно. Сидя на комфортном кресле, в комфортном микроклимате, с приятной музыкой.

Это проеб тех, кто занимался планированием и застройкой. А теперь этот проеб перекладывают на людей.

Возьмем для примера Тулу, где занимаются такой же херней. Так теперь платно можно будет парковаться там, где бесплатно было нельзя. Оптимизация и разгрузка охуительная просто!

Чо там с зарплатами в Швеции? И машин на тыщу человек там на двести больше, чем у нас.

А что делать, если человек не получил письмо счастья о штрафе, а потом не получил письмо счастья о лишении прав? И да, руки прочь от яхт!

Плазма вроде осталась в диагоналях 60+. Все, что ниже, жк. 42 будет стоить в районе четвертака, что вполне укладывается в бюджет без урезания системника. Плюс еще важно расстояние до панели. У меня тоже лет пять вместо монитора ЖК-телек, только на 32 дюйма. И 42 было бы уже дохрена, не говоря уж о 50.

Ааа. Думаю, не очень радужные. Овощемотор от яриса - он и есть овощемотор от яриса. А учитывая размер машины, не уверен, что там будет место для турбы.

Ну ладно тебе, не обязательно же брать RS, которая действительно заготовка, от которой отодрали все, что можно было отодрать.

Есть возможность, есть. https://www.drive2.ru/l/4035225266124082774/
От короллы там блок, голова разрабатывалась совместно с ямахой. В поздних версиях он вообще стал двадцатиклапанным.

Кресла другие. И три маленьких циферблатика внизу как бы намекают. Да, эти машины не про салон. Те, которые едут, и у которых внутри все премиально, стоят так, что дурно делается.

Эво - это не бюджетный ц-класс. Это другая машина. Просто так вышло, что она внешне похожа на обычный лансер.

Восемь лет назад я бы совершенно точно взял ЛанЭво:). Это сейчас я может задумался бы, а не взять ли д-класс о 3,5 литрах. А весь типа премиум с красивым шилдом, но салоном из кожзама и мотором 1,6 в гробу я видал.

Мне. Да и не только. Девятый эволюшен был довольно популярен, у него был небольшой, но устойчивый сегмент рынка, как и у его предков. Эво убили две вещи - ишаки-маркетологи, решившие сделать из него типа премиум, и эколухи с очередным евро-дохера.

За почти триста лошадей и лучшую в мире систему полного привода? Нормально.

Фишка перечисленных мной машин в том, что они не настолько дороги, насколько круты. Сейчас авто, которые вызывали бы желание ими обладать, стоят не как эвик (це-класс по цене де), а просто пздц как дорого.

Кстати, о массовых моделях и ваге. Пасцатики Б3/Б4 еще бегают в достаточно больших количествах и пользуются спросом на вторичке. Почему-то я уверен, что Б6 и далее так не смогут.

А на что есть деньги, то и купил. В старую хорошую машину придется вкладываться, время и колхозники никого не щадят. Покупать тот же Эво убитым и убивать его окончательно считаю неуважением к машине и к себе.

Да потому, что эти машины в своей основе из все тех же девяностых-нулевых. Мой корейский римейк галанта тоже отъездил двести без серьезных проблем, а вмешательство в подвеску потребовалось на 150 тыщах.

А отличные авто типа MR2, Caldina, Supra и вовсе были похоронены. И это только у Тойоты. А Honda S2000? А Nissan Silvia? Fairlady тоже все, вроде. LanEvo тоже больше не будет.

Китайцы, я думаю. В соседнем ангаре с супрой.

Кстати, ви таки будете смеяться, но...

Тот был Goldstar.

Вот да. Придется менять аватару на Пинки.

Если мне не изменяет память, то были прецеденты замены абсолютно всего модельного ряда двигателей сеата по гарантии. Это при их мизерных продажах. Больше всего сомнений испытываю по поводу 1.6 атмо, вроде с ними не было проблем. Я вообще сомневаюсь, что про хотя бы один современный вагомотор можно сказать, что он ОК. По крайней мере, про ширпотребные, что там со всякими поршеоппозитами и прочими W-образными, не знаю.

Только внутри он такой же грустный как и снаружи, с отделкой салона уровня полуседана. Ну и традиционная ваговская надежность прилагается. О прецедентах замены АКПП в сборе и шортблока знаю из первых рук, так сказать.

Нет, не так. Как может усилитель уметь или не уметь формат?

Зато как солидно слотовые камни выглядели! Не то что сейчас.

А не было у меня Socket A. Кстати, а вот АМД переходничком со слота на сокет обделили.