Гм… а что хотел сказать автор? Зачем пост?

очень вовремя… сегодня как раз возник трабл с плавающими оборотами на холостом ходу… облазил форум кольтоводов — в большинстве подобных случаев проблему решают чисткой заслонки, и тут статья на кадабре =)

@Kefir0 вот вот — провалы пока не прогреется тоже наблюдаются… машина первая — поэтому сначала паника, потом гугл)))

@Rodik ну насколько я понимаю это статья из разряда faq для чайников, лично мне статья полезна. единственное что былобы имхо неплохо сделать — в теги добавить например «faq»

ДЗ становится архаизмом, например БМВ (гыыыы опять они) применяют систему вальветроник (регулируемый подъем клапанов). Эта система позволяет отказаться от дроссельной заслонки, экономит топливо, повышает экологичность автомобиля.

На вазах замена ДЗ на ДЗ с увеличенным радиусом дает небольшую, но заметную прибавку в мощности.

Можно просто ацетоном почистить.

@tmr мммм… видимо не всегда — на ворумах пишут что на японских машинах(про остальные не читал) заслонка покрыта тонким слоем какой то резины, подозреваю ацето не пойдет ей на пользу

Хорошая такая статья.
Идея: напишите, пожалуйста, из этого разряда статью о принципе работы сцепления. До сих пор не могу понять как там всё функционирует

Можно надеть на дрель абразивный диск и даже sic! почувствовать себя сцеплением :)

@Des63rus Не знаю что там у япов, но в баллоне очистителя… вы не поверите… ацетон :)

@tmr погуглил — состав CONSOL Очиститель карбюратора (аэрозоль)
Ароматический дистиллят нефти
Диокись углерода
Пропан
Ксилен

«Дроссельная заслонка (ДЗ) применяется на двигателях со впрыском топлива»
а в карбюраторах тех же дросельные заслонки называются как-то по-другому теперь?
«Также в составе ДЗ находится датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ)»
ого, а двигатель в состав дросельной заслонки не входит? :)

@Kefir0 На тазиках когда ДПДЗ ломается обороты холостые выростают быстро и решительно =)

@Des63rus На каких это таких японцах она покрыта резиной?

@RainbowDemon ну вообще искал про Кольты newcolt-club.ru/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=1274&postdays=0&postorder=asc&start=15
7е сообщение, сам пока не добрался, планирую в выходные чистить

@Des63rus Если на япах что-то покрыто резиной этим очистителем лучше не пользоваться, бо один хрен — ксилол — растворитель не хуже ацетона :)

@tmr мммм… пасиба за совет, значит перед очисткой подобью матчасть получше

@Des63rus Это, судя по всему, чувак попутал отложения с не пойми чем.

@RainbowDemon то есть смело можно юзать очиститель карбюратора?

@Des63rus Ну смотри: бензин тоже есть растворитель, а на сегодняшний день нет такой резины (ну по крайне мере я не слышал), которая бы годами выдерживала его воздействие (ибо бензин иногда используется как растворитель при производстве резины). Если бы там была резина, то рано или поздно она начала бы расслаиваться (т.к. пары бензина вполне могут до нее долетать) + японцы не дураки покрывать заслонку еще слоем чего-то, увеличивая тем самым завихрения и сопротивление. А вообще — я бы не чистил без веской причины.

@RainbowDemon логично, пасиба за советы

@RainbowDemon Откуда в нормально работающей машине в впрыском возьмуться пары бензина в районе дросельной заслонки?

@Ell Все зависит от впрыска — на моновпрыске легко, на распределенном — вероятно, на непосредственном — нереально.

@razonar Вовчик, а раскинь-ка нам, как эта штукенция работает :)

@Ell Через клапан ЕГР :)

@tmr Ну на нормально работающем двигателе бензина в выхлопных газах через ЕГР быть не должно.

@Vartija Бывает что и одна, все зависит от сложности карба. Но это фигня, согласен.
Неточность у тебя фактически только одна, ДЗ в основном засирается через вентиляцию картера, а не через впускной коллектор, в котором продуктам горения топлива делать совершенно нечего.
Ну и тему смесеобразования стоило подробней раскрыть. Так что следующим постом фигач про форсунки, заодно и их взаимосвязь с ДЗ подробнее расскажешь ;o)

@himikgenuine А куда идут продукты горения через клапан EGR?

@RainbowDemon Они что-то загрязняют со стороны впускного коллектора?

@Vartija Поддерживаю начинание! Пишите еще, побольше. с примерами и хорошими картинками, расшифровкой терминологии (я в свое время мозг сломал пытаясь понять чот есть ромашка), и хорошими картинками. Вечная благодарность со стороны тех, кому интересно, но нет практики вам обеспечена! :)

@Vufer Как бы «слава интернету», а то такие как вы, не знающие практики-ни когда бы не познали устройство авто 30 летней давности?! Печально…

@vkosinets BMW Valvetronic — новый подход к газораспределению
Дебютировавший на Женевском автосалоне 2001 года легковой автомобиль BMW 316ti Compact вызвал большой интерес своим новым 1,6-литровым двигателем с системой газораспределения Valvetronic, которую специалисты тут же окрестили революционной. Действительно, новинка, уже находящаяся в производстве, способна одновременно решить множество важных проблем.
Как известно, в 2005 году в Европе вступят в силу новые нормы по токсичности Евро-4, и уже сейчас моторостроителей беспокоят способы удовлетворения этим требованиям их серийной продукции. Испытанный прием — очередная перенастройка блока управления — существенно ухудшает мощностные параметры моторов и поэтому больше не приемлема. Переход на непосредственный впрыск бензина в цилиндры увеличивает выбросы окислов азота, и это обстоятельство требует установки на машины более совершенных нейтрализаторов. Эти устройства, чтобы их не вывели из строя примеси серы, содержащейся с избытком в европейском бензине, должны иметь систему регенерации, которая существенно увеличивает их стоимость, а вместе с этим ставит под вопрос саму идею применения системы непосредственного впрыска бензина на моторах.
Компания BMW решила отказаться от впрыска в цилиндры, но вместо этого внедрить на своих моторах новую систему газораспределения, при которой отпадает необходимость в дроссельной заслонке — старом и очень несовершенном узле регулирования подачи поступающей в цилиндры рабочей смеси. Давно было известно, что при неполном открытии заслонки она увеличивала сопротивление проходу воздуха, что приводило к росту расхода топлива и повышению токсичности выхлопных газов, однако это долгое время считалось неизбежным злом.
Повысить экономичности моторов без потерь мощности при удовлетворении норм Евро-4 и сохранении системы впрыска во впускной коллектор инженерам BMW удалось благодаря введению дозирования поступающей в цилиндры рабочей смеси путем изменения высоты подъема впускных клапанов. Сложнейшая задача потребовала разработки специального механизма, который мог бы работать с величайшей точностью, ведь диапазон подъема клапана должен был быть равен 0 — 9,7 мм.
Привычная цепочка «распредвал — коромысло — клапан» была дополнена эксцентриковым валом и промежуточным рычагом. Эксцентриковый вал вращается приводимый от электродвигателя через червячную передачу. В созданной кинематической цепи электромотор, «руководимый» компьютером, поворачивая эксцентриковый вал, увеличивает или уменьшает плечо промежуточного рычага, задавая необходимую свободу перемещения коромыслу, с одной стороны опирающемуся на гидротолкатель, а с другой воздействующему на впускной клапан. Меняется плечо промежуточного рычага — меняется высота подъема клапанов в соответствии с нагрузкой на двигатель.
Система Valvetronic — устройство, позволяющее изменять ход клапана в зависимости от числа оборотов коленвала. Благодаря этому, на высоких оборотах достигается наилучшая вентиляция цилиндра, наилучшее его заполнение топливовоздушной смесью. При минимальных оборотах ход клапана минимален. При этом уменьшается эффект перекрытия клапанов, благодаря чему расход топлива минимален. С увеличением числа оборотов величина открытия клапанов увеличивается. При этом уменьшается сопротивление газовым потокам внутри цилиндра, скорость продувки и наполнения цилиндра топливовоздушной смесью возрастает.
Кроме того, увеличивается действие т.н. инерционного эффекта. Топливновоздушная смесь внутри цилиндра запирается клапанами при гораздо большем давлении, ее плотность выше, чем при минимальных оборотах.
Величина открытия клапана = h1
Величина открытия клапана = h2
Из рисунков видно, что величина открытия клапана при максимальных оборотах h2 больше, чем при минимальных.
Кулачок, смещающий ось толкателя, имеет электрический привод. Это позволяет задавать угол поворота нелинейным и программировать его индивидуально для каждого двигателя.
Испытания показали, что при 15-процентном повышении себестоимости двигатели с новой системой газораспределения, получившей название Valvetronic, дают 18-процентное снижение расхода топлива при работе на холостом ходу и 10-процентное при работе на частичных нагрузках. Проблема соответствия нормам Евро-4 успешно решена. Улучшилось быстродействие в цепочке «педаль газа — система питания», что благоприятно сказалось на снижении времени реакции автомобиля на действия со стороны водителя. Ну, а как быть с разрежением в коллекторе, необходимом для работы усилителя тормозов? Специально для нужд тормозной системы установили вакуумный насос. Самое интересное, что введя столько нового, старую дроссельную заслонку не убрали из двигателя совсем. Она стала необходима лишь при диагностике системы Valvetronic. На всех режимах работы мотора заслонка всегда «отдыхает», оставаясь полностью открытой.
В ближайшее время система Valvetronic будет внедрена на всех других бензиновых автомобильных двигателях компании BMW. Интересно, чем ответят конкуренты?

@razonar Полностью избавятся от распредвала.

Кстати о чистке этой самой ДЗ я писал ещё два года назад =)) autokadabra.ru/post/10214

А вот интересно, как контроллер регулирует количество оборотов, если он не может двигать эту самую заслонку? К примеру при запуске двигателя зимой на холодную обороты ХХ будут в районе 1300-1400. Или в каждой дросельной заслонке есть привод для ее открытия контроллером, а не только педалькой?

@GloooM В современных педаль ничего сама не делает, все делает электроника, в т.ч. крутит заслонку.

@tmr * двигателях

@tmr Не самый современный ВАЗ-21104 тоже умеет повышать обороты когда ему холодно )

@tmr Контроллеры, елептроника всякая, вот помню были системы открывающие/закрывающие заслонку с помощью автоматического механического регулятора, эх было время…

@GloooM Может я вопрос как-то не так понял.
Вот ^ на картинке типичная заслонка инжекторного двигателя. На картинке вы видите саму заслонку в камере, заслонка сидит на шкиве, шкив уходит в корпус, в корпусе стоит шаговый двигатель вращающий шкив, там же датчик установлен положения ДПДЗ.
В любом инжекторе стоит примерно такая серая фигня, управляется исключительно электронно — не педалью, по умолчанию заслонка закрыта (удерживает мощная пружина). При подаче или напряжения определенной величины или определенного сигнала — залонка открывается на заданное положение. Решение об открытии ДЗ принимает ЭБУ на основании в т.ч. сигнала с датчика акселератора.
И да, десятка с 16 клапанным инжектором — вполне себе современная машина и двигатель.

@RainbowDemon Да раньше и подсоса рычаг был, да почернел и отсох в следствии эволюционного процесса :)

@tmr Вот что и интересно, если заслонка открывается сервоприводом, то зачем было тащить тросик от педали газа до нее…

@GloooM подумали инженеры и сделали «тормозную» электронную педаль газа.

@GloooM Не, подожди, если у тебя тросик к ДЗ идет, то это уже совсем другой коленкор, электромеханический. Сервопривод там вместо подсоса работает и реально не управляет положением, а только открывает и закрывает для например стабилизации оборотов при запуске.

Вот — заслонка! :)

@razonar Реально круто придумали… Несколько замудрено, но и результаты очень и очень неплохие. Спасибо за разъяснения :)

@tmr Ну это у кого как :) У меня еще фунциклирует во всю!

@stukalin Чё там описывать-то… Педаль нажал, два диска разошлись. Отпустил они сошлись и машина покатилась. Трение знаете ли…
Вот коробка передач — это даааа… Особенно автомат %)

@shirixae По моему — это заслонка обзора водителя!

@Slex Да вот то что вы написали, я как раз знал. Поподробней бы.

@stukalin Нажимаешь на педаль -> сжимаешь тормозузу в главном цилиндре -> она давит на рабочий цилидр -> тот давит на вилку -> вилка давит на выжимной подшипник -> тот давит на лепестки корзины -> те отводят диск сцепления от маховика. Все просто.

@Slex Это я тоже имел ввиду ;) Интерено, это он с судового дизеля нагнетатель снял?

@shirixae А зачем там смотреть вперед? Это же драговая машина, тут надо газулю давить. Можно и руль снять за ненадобностью ))

@Horzer Ну, знаете, есть такая штука, её называют сарказм…

@Nichegoneponimay Как бы у меня практика имеется. Просто одно дело знать что и как методом тыка, и другое — иметь систематизированные знания.