Итак, я остановился на том, что мы недособрали машину. На фото 1 можно увидеть основную причину всего процесса переборки мотора. Видно подгоревшие шатунные шейки коленвала.Далее было вот что. Мы в субботу прямо с утреца начали дособирать мотор, всё поставили на место, мотор засунули в моторный отсек. Решили сначала поставить его, а потом подсунуть коробку передачь, дальше надо было бы ставить головку блока со всеми причиндалами (фото 2). Для того чтобы не забыть ничего, я расставил книгу и специальную вкладку к прокладке под головку блока. На вкладке написан порядок протяжки болтов на головке блока. В качестве пюпитра использовался непосредственно автомобиль:) (фото 3). На фото 4 уже установленный мотор, в ожидании головки блока.

Помню в ЖЖ наткнулся на офигенную фразу, к сожалению, автора не помню, а звучит она так "Нечего предъявить за свое ху*вое вождение - не играйте в невъебенных персонажей из фильма Бумер..."
Вот последние дни эта фраза у меня все время крутиться на языке...

Хочу поделится с автолюбителями своим опытом. А дело всё в том, что я не первый раз уже встречаю такую, как казалось бы не хитрую проблему.

Как то раз ко мне обратился автовладелец с такой жалобой: На Ладе 2112 (десятка хэтчбэк) не работают дворники. Постоянно сгорает предохранитель на стеклоочистители. Я берусь за работу, с начала я думал, ну как обычно, типичные проблемы, где то провод перетерся, мотор заклинил, или трапеция привода дворников.

После детального осмотра я обноруживаю, что под капотом всё нормально, всё прекрасно работает, провода целы. Я сразу понимаю что здесь не типичная проблема. Измерив напряжение и прозвонив провода, я выяснил, что замыкание находится где то в задней части машины. Так как машина хэтчбэк, я сразу же подумал о заднем стеклоочистителе.

Московские автолюбители стали свидетелями крупной милицейской операции по обезвреживанию преступной банды вымогателей. Сотрудники уголовного розыска, бойцы ОМОНа, экипажи ДПС и вертолёты ГУВД - лучшие силы были брошены на то, чтобы задержать так называемых автоподставщиков.

Преступники действовали по-крупному, требуя у жертв десятки тысяч евро. На нескольких машинах они разыгрывали ДТП, а затем убеждали водителей жертв не вызывать ГАИ и не звонить в страховую. Как говорят очевидцы, от просьб они переходили к угрозам. Операция проходила сразу в нескольких районах Москвы.

Набрел тут, гуляя по Интернету, на один ресурс. Почитал, посмотрел фотки. Улыбка на лице невольно появилась, детство вспомнилось.
Понравилось, что народ творит со старыми ржавыми машинками, которые, не будь приобретенными такими энтузиастами, отправились бы в утиль)

Очень часто слышу от людей фразы - что инжектор, вот карбюратор, дунул, плюнул в поле и поехал. Что карбюратор проще, менее прихотлив и дёшев., я часто слышу от автолюбителей. Но я хотел бы рассказать в этой публикации о некоторых плюсах и минусах и развенчать мифы об стойком карбюраторе.

Во первых карбюратор очень боится загрязнений, как раз таки загрязнений не только топлива, но и воздуха! Если мелкий мусор попадает в воздушный жиклёр, то вы автоматически получаете потерю мощности, может возникнуть пере обогащение топлива, как следствие "залитые" чёрные свечи. Дело в том, что мусор может попасть не только из вне, мимо воздушного фильтра, но и просто оторваться от самого воздушного фильтра. В инжектроном двигателе нет никаких воздушных жиклёров, воздух смешивается с топливом, непосредственно у самого впускного клапана. Вот из за такой мелкой мусорины, в поле, на морозе, водитель должен разбирать карбюратор автомобиля, для того, что продуть не хитрый воздушный жиклёр. А для этого, как минимум, нужно снять корпус фильтра, снять все трубки подходящие к карбюратору, снять тросики привода заслонок и т.д. А потом ещё собрать всё и настроить для правильной работы. Конечно инжекторный двигатель в поле сложнее чинить, но такие нелепые случаи не случаются с инжекторными машинами.

Листая странички всем известной виртуальной площадки по продаже автомобилей, я наткнулся на интересный экземпляр Нивы, построенный рукастыми людьми из Москвы. Как можно понять донором послужила ВАЗ 2121 1996 года выпуска – от нее заимствован двигатель мощностью 73 л.c., часть кузова и салон. Внешне трудно узнать знакомую Ниву особенно сзади, так как эта часть заимствована от иностранного джипа. Плюс к этом Нива была серьезно лифтована и доработана в плане повышения проходимости. В салоне отделка рифленым алюминием и новое рулевое колесо. На сегодня за машину продавец просит 226 000 рублей. Но может быть ВАЗу выкупить и осуществить серийное производство? Спрос бы был точно.

Современные автомобили оснащаются инжекторным топливным оборудованием. Инжекторные системы более экологичные, экономят топливо, благодаря инжекторной топливной системе двигатель развивает большую мощность и крутящий момент. Инжекторная система позволяет устанавливать катализаторы выхлопных газов, что существенно снижает выбросы выхлопных газов и уменьшает выбросы PM частиц. Наконец таки инжекторная система может быть усовершенствована: для получения лучших мощностных показателей, экономии топлива и снижения вредныхвыбросов.
Ремонт современного автомобиля тесно связан с компьютерной диагностикой, так как электроника охватывает всё больше и больше всевозможных систем, современный комфортабельный автомобиль включает в себя не только электронные системы управления двигателем, автоматической коробкой передач, антиблокировочной системой тормозов и подушками безопасности. В современных автомобиля широко применяются: электронные иммобилайзеры, электроусилители руля, центральный замок и система охраны, отопитель или климат контроль, система бортовой электрики, дисплей маршрутного компьютера и многое другое. Все эти системы могут диагностироваться , соединяться с компьютером, выводить ошибки и текущие параметры, благодаря специальному диагностическому оборудованию.
Для полной и широкой диагностики требуется специализированное диагностическое оборудование, благодаря которому, можно диагностировать не только инжектор (двигатель), но и прочие электронные системы.
Специальный диагностический протокол OBD 2. Позволяет делать компьютерную диагностику двигателя (инжектора) на всех современных автомобилях. А именно: на всех американских машинах с 1996 года, на остальных машинах начиная с 2001 года, исключением являются китайские машины, которые используют старые протоколы обмена диагностики.
На автомобилях VAG группы: Audi, Volkswagen, Shkoda, Seat благодаря не сложному протоколу обмена, возможна диагностика при помощи не сложного диагностического оборудования и распространённых диагностических программ.