Здесь просто хочу поделиться тем, как я стал обладателем новой Волги (рассказ поучительный:)). Было это в декабре 2005 года. Было у меня раньше несколько машин: и классика и волга и зубило. И вот решил я купить себе новую. Выбор по деньгам пал на 2113. И решил я выбрать комплектацию получше, да и цвет покрасивее. В Тюмени 3 официальных дилера ВАЗ. Поехал к первому. Говорю: мне нужен такой-то цвет (на сайте посмотрел) и комплектация люкс. В ответ: типа де ВАЗ не резиновый всем угодить не может, Он в месяц красит всего в ТРИ цвета и один из них всегда серебристый, а 13-й люкс вообще нет. В ответ на мое замечание что это несерьезно мне спокойно заметили, что если мне не нравится отечественный автопром, то я могу искать себе другую страну для проживания. Растроенный, но не сдавшийся я поехал к другому дилеру, мне и там рассказали то же самое но в более мягких словах, но сам складской вид автосалона, а уж тем более сервиса, открытого 30 лет назад и с того времени не ремонтировавшегося, хороших ассоциаций не вызывал. С горя поехал я по городу. И натыкаюсь на рекламу недавно открывшегося официального автоцентра ГАЗ (сначала хотел было я Волгу, но потом знакомые мне сказали что она дорого стоит). Заехал я туда. Первое что меня поразило — это вид. (Напротив моего дома есть дилер Hundai, так там салон намного проще и менее подвержен корпоративному стилю) Все в корпоративном стиле (сам потом по инету лазил, нашел и сверил — один в один) Машины стоят не на голом полу, а под каждым колесом ковер, под лимузином — вообще ковер сплошной. Выбор цветов — восемь в месяц завод красит. Комплектация — электропакет, ГУР и 406-й движок за те же деньги, что и абсолютно(!!) пустая 2113. Ну, конечно, гарантия всего год.. Менеджеры — сама обиходчивость и т.д. Сразу чувствуешь себя клиентом, а не кошельком, который должен отдать свои кровные. Вот так в скором времени я стал обладателем самой лучшей, по моему мнению, отечественной машины. А что до надежности, то у ВАЗ-а она не лучше нисколько.
Вот прошло почти два года и, конечно, проблемы есть, конечно, сервис в Москве не сравнить с оф сервисом в Тюмени (то бишь в мск — плохой сервис), но катаясь по Москве и окрестностям я не ощущаю себя тихоходом, и не ощущаю дискомфорта при длительной езде (я и из Тюмени в Москву на ней переехал и в Питер гонял), который обязательно бы проявлялся в 2113. Вообщем и сейчас я считаю свой выбор правильным.

ничего не понимаю. удалить статью непонятно как. статус черновика вроде есть, но тоже непонятно. если что, пока это черновик.
Часто встречаю рассказы о ДТП и прочих напастях, и люди пишут примерно такое: «звоню 112 — занято, 02 — недоступно, в результате вызвали со стационарного телефона».
С одной стороны, организация связи со спецслужбами у нас в стране далека от совершенства. С другой стороны, у населения полная каша в голове, и эта публикация, надеюсь, поможет разобраться.
Без технических подробностей тут не обойтись.
Итак, что было у нас изначально? были номера 01,02,03,04, которые вызывались бесплатно, и с телефона-автомата тоже. Технически это было реализовано по разному, но так или иначе, вызов попадал в то подразделение, к которому относился абонент, поскольку провода определяют это весьма точно.
Теперь рассмотрим мобильный телефон и его сеть. Для простоты я буду говорить только о GSM, да он и составляет 99% по массовости.
Имеем проблемы как технического, так и административного характера.
Ну прежде всего, мобильные телефоны делаются не у нас и не для нас. За редким исключением (к которому относится exUSSR и то уже не весь), весь мир пользуется системой набора номера с 0 и 00 для обозначения междугороднего и международного вызова. И как-то так у них устроено, что номер не может быть короче трех цифр. И поэтому производители телефонов (не все) задействовали двузначные наборы под свои функции. Например, вызвать номер из ячейки памяти. Набираешь на таком телефоне 03, а он отвечает, что в 3 регистре у него ничего не записано. Замечу, что это проблема в телефоне, а не в сети оператора.
С другой стороны, все сети связи в нашей стране действуют на основании лицензий и там сказано, что надо поддерживать нумерационный план, принятый в РФ. Все остальное — опции.
Но клиент всегда прав (особенно, если у него мобила:)), поэтому операторы настраивают коммутаторы так, что 01, 001, 010 или даже 01 работают одинаково. Замечу также, что такая широта взглядов не регламентирована ничем, кроме доброй воли оператора и креативности его инженеров. Поэтому варианты могут немного различаться в зависимости от города и оператора
Еще есть вариант +701. Отчего такая «кривизна», сейчас объясню.

Успел влюбиться в гольф я почти сразу, как только меня на нем покатали. Был это не простенький малолитражный гольфец, то был двухлитровый gti, 8 клапанов, конечно, не 16, но на меня подействовало то, как он себя ведет на дороге просто гипнотизирующе. Легкий, мощный, хороший крутящий, плюс реальные деньги, а не заоблачные несколько десятков тысяч долларов за такую машину сделали свое дело — я захотел себе такой же.
Шло время:) ну а куда денешься, денег то не было на такую машинку. У друга появился второй гольф, на котором мы удачно проездили несколько лет в студенческие годы, потихоньку ковырялись в нем, ковырялись немного и в третьем gti. Я узнавал их все лучше и лучше, и понимал — так просто и надежно сделать машину могли только немцы (да простят меня любители японцев, я их тоже уважаю гг). Решение купить себе гольф росло с каждым днем.
Потом появился в моей жизни еще один golf III gti, который добил меня окончательно. Черный, блестящий, низкий, просто-напросто злой на вид, но как говорится добрый внутри. И я начал поиски….
Тут то и началась самая интересная эпопея. Как я понял, найти не битый Golf III GTi хотя бы 8-ми клапанный — это сродни тому, что вы встретите человека увлекающегося лет 10 экстремальными видами спорта, который ничего себе не сломал. Это просто нереально. А как только вам еще нужная полная комплектация, в виде ABS, кондиционера, гидрика, сидений Рекаро или хотя бы VW Sport — задача становится просто непосильной.
Искал я месяца 4, а то и 5, искал в инете, газетах, форумах, у знакомых… Это было просто шоу. Но нашел. Да, конечно, битый, видимо сильно, но сделанный вроде на совесть. Да, не без косяков по кузову, но зато на почти тысячу баксов дешевле, чем рассчитывал на него потратить вообще.
А сейчас… А что сейчас:) Ковыряюсь с ним, делаю под себя, перебираю, жду зарплату, что бы опять в него вложить. И знаете… счастлив, потому что это просто стиль жизни. Какой бы гольф у вас не был.

Из первого замеченного — дано всего 4 поколения Хонды Сивик, причем 4 поколение — это 8-ое в реальности.
Кроме того почему то не могу исправить после установки машины ее на другую но этой же марки, не удалив старую.

«…легким движением руки покрывало соскользнуло вниз и публике представился он — концепт Хонда Сивик 8 поколения…сердце замерло». Приблизительно так можно описать то, что происходило со мной в момент трансляции с какого-то автосалона. Тогда я впервые увидел его — мускулистые бока, вздернутые линии…и наконец-то!…снова раскосые узкие глазки. Для меня это как фетиш — 5 поколение Хонды Сивик — идеал именно за раскосый взгляд. А тут целиковая люстра. Завораживает. Именно тогда я понял — вот мой будущий автомобиль. Приложу все усилия — и стану обладателем.
В августе 2007 наконец-то наступил этот момент. Приезжаю в салон: 2 часа на поиски дефектов и оформление документов. От нетерпения облазил все вдоль и поперек: большой багажник — по мне, так огромный (система задних сидений 60:40 складывается в ровный пол, сами сиденья подпопочной части поднимаются вверх освобождая место за передними сиденьями, в багажнике нету запаски (только герметик и насос), от этого большая ниша в полу — помещается очень многое); органы управления и информации скомпонованы так, что сразу становится понятно куда смотреть и на что жать для настроек, моторный отсек маловат, но доступ к основным вещам, которые может обслужить сам владелец весьма удобен. Поскольку дефектов не было замечено — подписываем документы и забираемся для отъезда в сторону дома. Поворот ключа, коробку-робот в нейтраль, жмак кнопку start engine — и тишина….что за…, подумалось мне сразу… — А вы забыли нажать тормоз, уважаемый — был мне ответ…не очень понятный алгоритм, но привыкаешь к ниму быстро. Выкатываемся из салона и на заправку…95 нынче не дешев — но расход тоже радует (при смешанном цикле компьютер показывает 9,9 литра на 100 км при сегодняшнем пробеге 4192 км…и это с климатом летом)…выкатываю на МКАД и еду неспешно — впереди обкатка. Опущу время обкатки, ибо во время ее нельзя жать на газ шибко и от этого не ловишь всего каифа.
После обкатки конечно же хочется проверить все. Газ в пол- разгон…ииии….тупой робот…с такой скоростью переключается ученик на ладе, который за рулем второй раз….но с этим надо мирится — в пробках робот очень помогает. Возможно при ТО —1 попрошу перепрошить программу робота — говорят помогает от его задумчивости. Подрулевые лепестки не решают проблемы переключения, но помогают держать заданную передачу до последнего =).
Разлил я конечно воды — но теперь суммируем и выдадим все + и — данного агрегата.
Итак, плюсы:
+ просторный багажник в который влезает очень многое, а при сложенных сиденьях еще больше.
+ удачная эргономика рабочего места
+ огромный бардачок с подогревом\охлаждением (в зависимости от подачи в салон воздуха)
+ хорошее поведение на дороге, отменная управляемость, небольшие габариты
Ну и минусы из замеченных:
- жесткая подвеска (пробивает ее частенько на наших дорогах)
- непривычная обзорность — но это скорее не минус, а больше дело привычки, хотя перед я до сих пор четко не улавливаю)
- робот..дада…хотите полной отдачи от мотора — покупайте машину с механикой и 140 сил будут доступны вам в полно объеме.
Как видно + все же больше…возможно это пока, но время покажет как и что. Но самое главное, что в 8 поколении остался дух Хонды — рычание мотора на высоких оборотах ни с чем не сравнимо (даже с турбомоторами). Он как будто кричит «давай давай, ну езжай, раскрути меня на полную». И даже робот позволяет ехать в том настроении, в котором хочется. =)
Ну и в конце расходы по деньгам:
за почти 4 месяца или 4192 км они составили:
бензин — 9000 р. бензин
незамерзайка — 300 рублей
коврики зимние — 1200 р. неоригинал
Итого: 10500 р.
Машина продолжает радовать своего счастливого владельца. А вам спасибо, что прочитали этот мой первый отчет

На кольце въехала в жопу 14 жигулья, новая. Утро, холод. говорю давай денег или вызываем ДПС, дал 1000, на полировку 500 хватит.Царапин нет, просто притерся. Хорошее начало дня.

Ссылка — http://autokadabra.ru/blogs/freestyle/design/
Оба поста сначала отказывались создаваться, точнее, при создании выплывало сообщение «Ошибка в создании альбома» или как-то так. Но на деле оба поста создались, повисли на странице, но не удаляются теперь — при снятии галочки «Опубликовать» и нажатии кнопки «Сохранить» появляется ошибка JS.

Mallory McMorrow, студентка из США, победительница Mazda Design Challenge, получила 1000$ наличными и оплаченный билет на SEMA2007, автомобиль Mazda3 на время действия выставки, и возможность увидеть свой концепт, исполненный в пластилине. На фото — скетчи концепта, и фотографии строящейся модели. Закончить обещают к 24 ноября.

Mallory McMorrow, студентка из США, победительница Mazda Design Challenge, получила 1000$ наличными и оплаченный билет на SEMA2007, автомобиль Mazda3 на время действия выставки, и возможность увидеть свой концепт, исполненный в пластилине. На фото — скетчи концепта, и фотографии строящейся модели. Закончить обещают к 24 ноября.

Mallory McMorrow, студентка из США, победительница Mazda Design Challenge, получила 1000$ наличными и оплаченный билет на SEMA2007, автомобиль Mazda3 на время действия выставки, и возможность увидеть свой концепт, исполненный в пластилине. На фото — скетчи концепта, и фотографии строящейся модели. Закончить обещают к 24 ноября.