Олдскульные родстеры: Выпуск №3

Ламборгини не всегда делала "самолеты". Кроме того что иногда она делает рамные универсалы для армии в рамках милитари тендеров, они когда-то делали родстеры. Нельзя сказать что это было аутентично и не трендово, но было красиво. Шелби Мустанга тогда еще не было.

Олдскульные родстеры: Выпуск №2

Настоящая америца. Слева направо в слайдшоу: C2 1963 Chevrolet Corvette, C3 1965 Corvette 327/375 hp Fuel Injected Roadster, C3 Stingray (1968—1982), ZR1 (С4), C1 1958 Chevrolet Corvette. ZR1 успел засветиться в сериале Knight Rider. А то что уже, допустим, в NFS, Z06 — это уже не родстеры. Да и громкие они. Ондако дешевые, как и все американские легендарные автомобили.

ггг

В рамках Парижского автосалона руководство компании Nissan опровергло обвинения концерна Porsche о том, что рекорд среди серийных автомобилей, установленный моделью GT-R на «Северной петле» Нюрбургринга, путем мошенничества – немцы утверждают, что японцы использовали специальные гоночные шины. Для доказательств своей невиновности компания Nissan выпустила специальный видеоролик на котором видно, что серийный GT-R действительно может преодолеть круг за 7 минут 29 секунд.



Напомним, что обвинения были выдвинуты после того, как Porsche приобрел собственный экземпляр Nissan GT-R и произвел самостоятельную проверку на Нюрбургринге. В результате время показанное пилотами Porsche составило 7 минут 54 секунды, а руководитель отдела разработки новых продуктов Porsche Аугуст Ахлейтнер заявил, что Nissan, проехавший круг на 25 секунд быстрее, просто не может быть серийным и, вероятно, на нем использовались не стандартные шины, а гоночные полу-слики. В ответ представители Nissan выразили крайнее удивление тому, что в Porsche не смогли преодолеть круг за тоже время что и пилот Точио Сузуки и предложили немецким испытателям пройти бесплатное обучение вождению, прежде чем немецкая компания снова предпримет попытку опровергнуть результат круга GT-R на Нюрбургринге.

Олдскульные родстеры: Выпуск №1
Нам людям которые выросли в мегаполисах, родстеры кажутся чем-то непрактичным, уж если выебываться, то купить, например RS6: тихо, скромно, но сделаешь даже GT2 в драге. Родстеры для людей других кровей, у кого есть поля и луга, именной герб, и где, твой портрет печатается на монетах. Сегодня я хочу поделится фотографиями легендарного родстера BMW 507, на котором ездил Элвис Пресли.

Тогда делали машины без компромиссов. В маленький родстер запихнули самый мощный мотор, который тогда был у BMW, машинку нарисовал Альбрехт Герц, всего вышло 250 машинок, что сделало автомобиль коллекционным. Долго время BMW не предоставлала ничего подобного. Пока не появилс концепт Z07, а за ним сразу серийная Z8. Однако счастье длилось не долго, экономика гавна победила, и Z8 о котором Альбрехт Герц сказал такое: "Если бы я проектировал 507 сегодня, то он был бы похож на Z8", заменилс заурядным, ничем не выдающимся Z3. Однако такое гавно как Z3 очевидно продаваться не могло, поэтому пришлось его немного улучшить до Z4. Однако время идет и все ждут нового бескопромиссного родстера от BMW. Но его не будет.

Я когда-то был нарисовал два концепта, как бы я хотел видеть стилистику больших машин (более всего подходящую к кадилаку). Один что-то типа лексуса RX:



Второй — полноразмерный американский родстер:



Не знаю даже уже сейчас украл я идею или нет, или подсознательно запомнил где-то увиденное, но помню что "активно придумывал" капот выпуклый во внутрь, который по всем законам автомобилестроения "жыть не должен". Но недавно где-то я видел фотку какого-то концепта (возможно даже какого-то который собираются в серию пустить), у которого именно такой капот выпуклый вовнутрь. Пацаны, помогите, кто знает про что я говорю, может кто-то видел. Не могу найти, что же это за концепт.

Я конечно понимаю, что это не кардесигн.ру, но думаю найдутся тут инженеры и кузовные мастера, которые могут предложить варианты реализация такой выпуклости, не взирая на сложность и казалось бы абсурдность задачи.

Это я в гавне. Под катом коллажи киевского FJ клуба.

1. Не успели мы приехать как нашлось два отважных безумно-храбрых мужчины. Будущее шашлыков стало под вопросом.

Выпуск №4

Астор Мартин на треках неизменно представляет Prodrive Ltd. спортивная команда оксфордширской области, расположенная в пгт. Банбур. Она "делает для", тюнит, и катается на машинах Астон Мартин и Субару в различным гонках. Продрайв учавствует в WRC с 1990 года с Субару. Для участвия в сезоне Ф1 2008 Продрайв собрала команду из Жана Алези, Крега Полака (основателя BAR), бывшего владельца Минарди Пола Стодарта, и, конечно же, Еди Джордана. Но к сожалению, вход в клуб Ф1 для Продрайв оттянули на следующий год. Мы говорим о Продрайв так много потому, что это единственная команда, которая не изменила Астон Мартин в конках Ле Ман, даже после того как несолько лет подряд Астон Мартин никак не может обойти Корветы в лемане (однако за всю историю на треках 24-часовых гонок Астон Мартин всегда приходил к финишу и всегда в тройке лидеров.). С другой стороны нельзя говорить о том что Астон Мартин никогда не приходил первым, дебют в 2005 году был победным. Противостояние с корветами всегда шло на 3-4 очка :). Фактически качеством Астон Мартин обязан полностью Продрайв, как обкаточной спорт канторы.

Выпуск №3

Сегодня опять вернемся к Серам. Сер на мотоцикле (Билл Лайонс) и Сер с молотком (Уильяма Уолмсли). В 21 году мелкий мажор Билл Лайонс, которому тоже было 21 в то время, влетео видимо куда-то и кака понятно по страховой попал на СТО, на котором работал юный Кулибин Уильяма Уолмсли, который там делал самодельные каляски на мотоциклы. Там это в Великобритании, в городе Блекпул.

Лайонс сразу решил заняться полезным делом, взяли кредит на 1000 фунтов и начали продавать эти коляски. С пафосом открыли кантору Swallow Sidecar и пошла работа. И так до 27 года нормально растили производство. В 27 году люди которые работали выпустили автомобиль Austin Seven. Купив эту машинку ребята сразу сделали на нее новую каляску, кузов тоесть :)
Такой тюнинг пошел в массы, и уже совсем скоро ребята брали за основу кучу машин и делали коляски. Была база даже от Fiat Tipo.

Но их быстро достало тягаться с разными производителями, денег и опыта уже было много да и просто так сидеть было не интересно - это призвело к рождению полностью своей машинки - купе SS. Отнеслись к этому серьезно, сделали красивую калаяску и начали расклаивать рекламные аннонсы "лучшего автомобиля в мире". В рекламном агенстве тоже хотели немного больше денег и предложили ребятам все по полной программе как они могут включая ребрендинг :) Долго уговаривали взять название Jaguar.

Во время войны спрос на автомобили был бешаный, на авиацию тоже, ребята работали на 2 фронта не покладая сил. И параходы и самалеты и всего и побольше. Опыт получен грандиозный. Кстати после Второй Мировой название SS, по понятным причинам, стало очень не актуальным, осталься только Jaguar :)