@forebrain Они в отличие от вас знают закон (что не часто для ДПСников), выполняют регламентированные процедуры. Он обязан показать, что водитель был предупреждён, а не просто «думал, что не ему орут», и ему жмурик там тоже не нужен был чтобы в окна палить.

@ViP Полагаю, на четвёртой вас заставит тормозить экстренная ситуация, а при экстренном торможении заглушение двигателя если не полезно, то уж точно не вредно: при включенном сцеплении он будет тормозить машину из-за трения.
Вывод:
Если тормозим в срочном порядке (версия с АБС) — просто жмём тормоз.
Если тормозим штатно, то тормозим, при сильном падении оборотов переключаем на передачу ниже и продолжаем тормозить и т.д.

Нашёл график крутящего момента и мощности двигателя.
Максимальная мощность — 6000;
максимальный крутящий момент — 4400.
Если я правильно понимаю, выходит что оптимальные обороты в районе 4400?

@mazai Мне было сложно неделю. Когда пересел с логана на спарк.
Потому что привык к одному звуку, а на спарке тише.

@Slex Круто! Чисто по звуку ориентироваться же! Я иногда специально не смотрю, стараюсь на слух)

@Slex А у меня нет велосипеда)))

@Automaster Я пробовал ездить в двух режимах:
— выжимая при разгоне до 5000 на каждой передаче (а то и до 6000) и и с рёвом резаного поросёнка улетая вперёд;
— доходя до 4000 максимум на первых двух и до 3500 на последующих.
Повышаю передачу при спуске до 2000 оборотов.
Эстетическое удовольствие словил при втором варианте, но ощутимого снижения расхода топлива к своему удивлению не обнаружил.
Основной вопрос: какой режим был бы оптимальным для двигателя и по расходу.
Знаю, что есть какие-то графики максимального крутящего момента и максимальной мощности и какая-то их суперпозиция даёт максимальную экономичность. Где взять эти данные на спарк?

Моя привычка:
первая — до 3000—4000
вторая — до 3000—4000
третья — до 3000—3500
четвёртая — до 4000.
Может кто-то предложит более рациональный вариант?