Убьешь выжимной подшипник!

@Saltommeister Если не будешь держать сцепление по полчаса :-), то не убьешь. Само сцепление умрет раньше.

Выжимной подшипник. Всё начинается с небольшого шороха в районе КПП. При поднятии педали сцепления звук пропадает.

Мне объясняли так: если на светофорах и в пробках сцепление постоянно держать выжатым,то можно его «спалить»,потому что в таких случаях не происходит расцепления ведущей и ведомой частей.Сцепление как-бы пробуксовывает впустую,выделяется большое количество тепла из-за трения,которое при движении отводится.То есть выгорают накладки какие-то,черт..забыла называние.Как-то так.

@upelsinka В целом верно, ну а собственно следствие всего этого см. выше.

@upelsinka Полная ересь.
Ведущая (маховик) и ведомая (диск сцепления) части при условии исправности узлы при полностью выжатой педали не соприкасаются, не выделяют тепла и не пробуксовывают. Никакие накладки при этом не выгорают, а разница в теплоотводе со сцепления при движении автомобиля фактически отсутствует. Кстати, сцепление вообще не отводит мало-мальски значимого тепла наружу «колокола» или вообще куда бы то ни было.
При выжатой педали сцепления изнашивает выжимной подшипник и лепестки корзины сцепления, принимающие на себя силу от сжатия пружин, в нормальных условиях обеспечивающих прилегание маховика и диска сцепления друг к другу. Все.

1) Как правильно написали, изнашиваются почем зря выжимной подшипник и лепестки «корзины». Вобщем-то, это их работа, конечно, но обычно они работают в течении предположим секунды при переключении передачи и все, а здесь в сотни раз дольше и при этом бесполезно.
2) Это следствие и одновременно усугубление нехорошей привычки постоянно держать ногу на (над) педали сцепления. Это ошибка. Причин несколько, сейчас описывать не буду.
3) Еще есть такая особенность: если механизм сцепления гидравлический и он не на 100% исправен, то по прошествии некоторого времени, цилиндры могут не держать давление и сцепление может включаться, хотя педаль нажата. Соотв. будет пробуксовка, перегрев, износ.

Я на первой машине (правда, это была 2114) сжог сцепление за 9000 км. То ли сцепление было хреновое, то ли правда не надо было держать его в пробке между переключениями светофора:)
Теперь на всякий случай только наживаю для переключения передачи — на секунду-две:))

@AVI к пункту 3
если механизм гидравлический то от такого искользования он рано или поздно станет исправен не на 100%
так как гидролиния не расчитана на столь продолжительные нагрузки

@dvoechnik О как,значит меня ввели в заблуждение! Спасибо за разъяснение.

интуитивно почему-то кажется, что более изнашивается коробка передач которую постоянно дергаешь из первой в нейтралку, из нейтралки в первую,
чем вроде бы сцепление — там просто безопасно нижимаешь — отпускаешь.
.. жгется же сцепления, судя по моим мифам — когда его не отпускашь до конца или не выжимаешь до конца — этим грешат ученики, чтобы не заглохнуть все допридерживают после старта
вообще мифы и легенды подобные этой часто встречаются, и хрен разберешься до конца.
все таки и конструкции от авто к авто могут отличаться координально, особенно на новых дорогих..

@AVI Раз пошел такой конструктив, то добавлю еще два факта :-)
- в той или иной степени гидропривод (гидроусилитель) сцепления есть на большинстве современных мощных автомобилях. На еще более мощных (типа упомянутой рядом mazda 6 mps:)) гидравлика имеет собственный мозг и старается не допустить долгой пробуксовки сцепления при полунажатой педали.
- при движении нужно стараться не держать ногу на педали сцепления: даже небольшое нажатие, просто от веса ноги, ощутимо ослабляет прижим маховика и диска сцепления, что может привести к пробуксовке и усиленному износу.
И вообще, немного упрощая, можно сказать, что сцепление изнашивается только в тот момент, когда оно в промежуточном положении. И чем меньше оно в таком состоянии пробудет, тем дольше будет служить, так что старайтесь трогаться плавно, но быстро. И ни в коем случае не стоит держать машину «игрой» сцепления на подъеме :-).

Нога устаёт

@Saltommeister Спасибо:).
Кстати, забыл сказать, что на схеме Апельсинки и сцепления-то нету :-(.

Не буду вдаваться в подробности но чтобы рассеять твои пустые страхи посмотри здесь http://static.howstuffworks.com/flash/clutch-fig5.swf наглядно как работает диск сцепления и все станет понятно!

Еще одна наглядная флешка http://static.howstuffworks.com/flash/clutch-fig2.swf

Табу

вроде наконец отучил себя от этой привычки, также как и тормозить со сцеплением выжатым)

Странно то, что «в заграницах» учат ездить на постоянно выжатом сцеплении. Я была в шоке, когда увидела, что ТАК ездят все.

@kookahman Кстати! Знатоки, объясните (я пока только учусь): как мне тормозить, если, к примеру, я еду на самом начале четвертой передачи? Есть ли вероятность, что двигатель заглохнет от слишком сильного торможения?
Просто случается иногда такое, что нужно сбросить скорость, и нога рефлекторно тянется выжимать сцепление.
Как правильно и почему?

@ViP Конечно может, если вы решите совсем остановиться :-). Если вы продолжите движение, то недопустимое (с точки зрения двигателя :-) падение оборотов будет сопровождаться рывками на ведущих колесах. Совсем ужасного в этом ничего нет — если вам действительно нужно тормозить, наплюйте на «реакцию» двигателя.
А в противном случае старайтесь тормозить без выжима педали сцепления в том случае, если обороты двигателя не падают ниже тысячи-полутора. Это позволит сохранить контроль над автомобилем и при самом торможении, и быстро ускориться. А если обороты падают ниже — выжимайте сцепление, это нормально. А вот если после этого переключитесь на пониженную и вновь отпустите сцепление и вернете колесам тягу, это уже не нормально, а хорошо :-).

@rosnovsky У Вас же автомат?!

@Jinn Эмм… Мне бы тоже хотелось, чтобы у меня был автомат:) Но у меня механика:)

@dvoechnik Спасибо за разъяснения. Значит, придется привыкать определять тысячу оборотов на слух :-)

@larry Это абсолютно неверно. Выжимной, (кстати, правильнее «нажимной») подшипник уже давным давно весьма плотно прижат к нажимной пружине («корзине») и вращается постоянно. И это на всех автомобилях так, насколько я знаю. В те времена, когда он полностью отводился от «корзины», при нажатии на педаль ее лепестки буквально «фрезеровались» обоймой остановленного подшипника, разогревали и «отпускали» металл, вызывая ускоренный их износ.

@AVI Выжимной подшипник и лепестки корзины конструктивно уже давно постоянно прижимают друг к другу и с хорошим усилием. См. мой коммент здесь
По пунктам 2 и 3 никаких возражений, кроме согласия, нет :-)

@ViP При езде на механике вообще всегда полезно знать, какая передача включена и сколько примерно оборотов показывает тахометр. Это позволит ехать оптимальнее, а иногда — и избежать аварии.

@Jul Экономят на горючке.

@fantom При торможении с выжатым сцеплением двигатель потребляет больше горючки, чем при езде с невыжатым.

@ViP а я бы посоветовал переключиться на третью! тогда получится эффективное торможение двигателем, так как передача будет «в конце»)

@Saltommeister На учебной 2105 на третьей передаче я затормозил примерно до 20. Чтож, буду отучаться от дурацкой привычки, иногда все-же выжимаю сцепление неосознанно при таком торможении. В конце концов, все когда-то не умели водить;)

Купи автомат!!!!!

@ViP Полагаю, на четвёртой вас заставит тормозить экстренная ситуация, а при экстренном торможении заглушение двигателя если не полезно, то уж точно не вредно: при включенном сцеплении он будет тормозить машину из-за трения.
Вывод:
Если тормозим в срочном порядке (версия с АБС) — просто жмём тормоз.
Если тормозим штатно, то тормозим, при сильном падении оборотов переключаем на передачу ниже и продолжаем тормозить и т.д.