Подборка различных ДТП в России (Москва, Челябинск и Дальний Восток) + немножко из Китая и США за 2009 год. Соблюдайте ПДД и не спешите...
Ща будет у кого взрыв...
Volskwagen объявил цены на «горяченький» Polo с мотором 1. 2TSI. Несмотря на малый объем, данный мотор выдает 105 л.c, все благодаря установленной турбине. Он мощнее на 20 л.c. cамого на сегодня мощного Polo в российских автосалонах оснащенного 1. 4L мотором. Коробка передач для 1. 2TSI только роботизированная – 7-ступ. DSG. Автомобиль будет представлен в комплектации Comfortline, которая предусматривает в базе наличие подушек безопасности для водителя пассажира, ABS+EBD, электрозеркала и электростеклоподъемники. Начальным уровнем будет хэтчбек с трехдверным кузовом за 626 000 рублей, стоимость аналогичной машины с 1.4 мотором (85 л.c) – 577 018 рублей. За дополнительные удобства для доступа на задний ряд придется отдать дилеру 15 189 рублей. За летнюю прохладу в виде кондиционера надо добавить еще 37 000. Ну и до полного набора не хватает ESP, ABS с усилителем экстренного торможения, Hill Hold Control, ASR, EDS и MSR) – за 22 292. Таким образом, полностью упакованный Polo 1. 2TSI с пятидверным кузовом обойдется в сумму около 700 500 рублей. Стоят ли дополнительные лошадки переплаты в 50 000 рублей решать, конечно же, покупателю.
Volskwagen объявил цены на «горяченький» Polo с мотором 1. 2TSI. Несмотря на малый объем, данный мотор выдает 105 л.c, все благодаря установленной турбине. Он мощнее на 20 л.c. cамого на сегодня мощного Polo в российских автосалонах оснащенного 1. 4L мотором. Коробка передач для 1. 2TSI только роботизированная – 7-ступ. DSG. Автомобиль будет представлен в комплектации Comfortline, которая предусматривает в базе наличие подушек безопасности для водителя пассажира, ABS+EBD, электрозеркала и электростеклоподъемники. Начальным уровнем будет хэтчбек с трехдверным кузовом за 626 000 рублей, стоимость аналогичной машины с 1.4 мотором (85 л.c) – 577 018 рублей. За дополнительные удобства для доступа на задний ряд придется отдать дилеру 15 189 рублей. За летнюю прохладу в виде кондиционера надо добавить еще 37 000. Ну и до полного набора не хватает ESP, ABS с усилителем экстренного торможения, Hill Hold Control, ASR, EDS и MSR) – за 22 292. Таким образом, полностью упакованный Polo 1. 2TSI с пятидверным кузовом обойдется в сумму около 700 500 рублей. Стоят ли дополнительные лошадки переплаты в 50 000 рублей решать, конечно же, покупателю.
Уже через неделю на просторах Аргентины и Чили пройдет один из самых сложных и престижных ралли-рейдов мира – Дакар 2010. В сезоне 2010 многочисленным участникам выступающих на 184 мотоциклах и квадроциклах, 138 легковых автомобилях и 50 грузовиках предстоит преодолеть 9000 км бездорожья. Старт гонки пройдет в первый день нового года в аргентинской столице Буэнос-Айрес, там же состоится финиш через 15 дней. На сегодня машины уже находятся на территории Аргентины, где в городе Ля Рурал состоится проверка соответствия автомобилей техрегламенту.
Этот год, конечно же, не обходится без российских гонщиков. Так в полной боевой готовности команда «Камаз-Мастер» (пилоты – Чагин, Кабиров, Мардеев) готовая завоевать еще один трофей в зачете «камионов», Сергей Савенко и Ярослав Соловьев на своих багги попробуют побороться в зачете частников, как и Павел логинов на внедорожнике Nissan PickUp. Александр Мироненко на Nissan Navara команды Overdrive Racing так же попробует показать достойный результат. Ну и главное это выступление Леонида Новицкого в паре с немецким штурманом Андреасом Шульцем в составе команды BMW X-Raid на новом BMW X3 CC (290л.c/650Нм).
Следить за выступлениями наших гонщиков можно будет на канале федеральном канале «Спорт» (или же как его переименуют) в итоговых репортажах, которые будут выходить после полуночи и на спутниковом Eurosport, где освещение ралли-рейда будет в большем объеме и в режиме реального времени.
Этот год, конечно же, не обходится без российских гонщиков. Так в полной боевой готовности команда «Камаз-Мастер» (пилоты – Чагин, Кабиров, Мардеев) готовая завоевать еще один трофей в зачете «камионов», Сергей Савенко и Ярослав Соловьев на своих багги попробуют побороться в зачете частников, как и Павел логинов на внедорожнике Nissan PickUp. Александр Мироненко на Nissan Navara команды Overdrive Racing так же попробует показать достойный результат. Ну и главное это выступление Леонида Новицкого в паре с немецким штурманом Андреасом Шульцем в составе команды BMW X-Raid на новом BMW X3 CC (290л.c/650Нм).
Следить за выступлениями наших гонщиков можно будет на канале федеральном канале «Спорт» (или же как его переименуют) в итоговых репортажах, которые будут выходить после полуночи и на спутниковом Eurosport, где освещение ралли-рейда будет в большем объеме и в режиме реального времени.
ЗР: Иностранные мигранты должны садиться за руль в России для перевозки пассажиров только имея на руках водительское удостоверение, выданное в России, заявил президент РФ Дмитрий Медведев.
"Жуткие совершенно, безумные аварии (совершаются), и зачастую - лицами, которые управляют транспортными средствами на основе водительских прав, выданных в других странах. И я не знаю, как их там выдают, у нас-то с этим - не все в порядке", - заявил Д.Медведев, отвечая на вопросы руководителей федеральных каналов в четверг.
Как передает "И нтерфакс", Д.Медведев отметил: "Поэтому, если ты приехал в РФ и если ты хочешь управлять транспортным средством для перевозки пассажиров - будь любезен пойти и получить российские права и в этом случае садиться за руль: это решение будет очень правильным, и я в ближайшее время переговорю на эту тему с МВД".
Чего-то эти инициативы вгоняют в ступор, как и вчерашнее заявление про водку (типо за рулем водителю пить нельзя (получается до посадки в авто можно нажраться в хлам...)). Неужели в правительстве не знают, что причина не в иностранных правах, а в том что они тупо куплены, как и разрешения на работу + регистрация в МСК и других регионах. Что даст получение российских прав? Ничего! Когда даже в газете "Из рук в руки" можно найти объявы по продаже прав без всякого палева.
P>S:
Собственно ДТП образуются не только от неочищенных дорог, но еще из-за таких чудаков, которым помахать щеткой пару минут дико западло, как и очистить оптику. Некоторые автомобили вообще, как сугробы, перемещающиеся в пространстве, владельцы которых соизволили только махнуть дворниками.
В рамках Dubai Motor Show 2009 тюнинг-ателье A.R.T. представило свой проект «G Streetline» на базе самой мощной модификации Гелика – G55 AMG. Данная модификация это ремейк AS55K Yaas Edition, автомобиля в единственном экземпляре построенного компанией A.R.T. для правящей династии княжества Абу-Даби.
Вариант G Streetline уже более массовый. Мотор форсирован так же до 601 л.c. и выдает 800Нм крутящего момента, против 620 у AS55K Yaas Edition. И это правильно, а то вдруг обгонит королевский джип ненароком. Заявленная максимальная скорость около 260 км/ч. Для большей брутальности машина оснащена практически таким же обвесом, как у Yaas, но выполненным в белом цвете. Так на передней части новая решетка радиатора с фирменной эмблемой ателье, новый бампер с шестью противоманками и светодиодными ресничками, головная оптика так же претерпела изменения. На колесных арках появились накладки, а пороги получили подножки, из-под которых вылезают тройные патрубки выхлопной системы с каждой стороны автомобиля. Задняя часть особо не примечательна – спойлер на крыше, да новый бампер опять же с светодиодными вставками. Последним штрихом в экстерьере являются белые 22х дюймовые диски monoART1 с резиной Pirelli Scorpio Assimetrico размерности 305/35.
В салоне кожа, отделка рулевого колеса деревом и индивидуальные кресла заднего ряда, с полным набором электрорегулировок и системой вентиляции, ведь управление этим внедорожником на скорости за 200км/ч заставит изрядно попотеть всех собравшихся в салоне.
Вариант G Streetline уже более массовый. Мотор форсирован так же до 601 л.c. и выдает 800Нм крутящего момента, против 620 у AS55K Yaas Edition. И это правильно, а то вдруг обгонит королевский джип ненароком. Заявленная максимальная скорость около 260 км/ч. Для большей брутальности машина оснащена практически таким же обвесом, как у Yaas, но выполненным в белом цвете. Так на передней части новая решетка радиатора с фирменной эмблемой ателье, новый бампер с шестью противоманками и светодиодными ресничками, головная оптика так же претерпела изменения. На колесных арках появились накладки, а пороги получили подножки, из-под которых вылезают тройные патрубки выхлопной системы с каждой стороны автомобиля. Задняя часть особо не примечательна – спойлер на крыше, да новый бампер опять же с светодиодными вставками. Последним штрихом в экстерьере являются белые 22х дюймовые диски monoART1 с резиной Pirelli Scorpio Assimetrico размерности 305/35.
В салоне кожа, отделка рулевого колеса деревом и индивидуальные кресла заднего ряда, с полным набором электрорегулировок и системой вентиляции, ведь управление этим внедорожником на скорости за 200км/ч заставит изрядно попотеть всех собравшихся в салоне.
Двухлетний ребенок закрылся в машине нажав кнопку центрального замка, а как открыть машину парень не допер или же не захотел, так как его ждал детский сад в перспективе дня. Все ключи и документы женщина беспечно оставила в салоне автомобиля.В итоге женщина вызвала МЧС для вскрытия своего Chevrolet Spark.
Ателье Mcchip представило на сегодня самый мощный Ford Focus RS. Специалисты ателье, поколдовав с турбированным 2.5L мотором Duratec выжали из него 401 лошадку и 612Нм крутящего момента. И все это на переднеприводном автомобиле, бороться с пробуксовкой будет дифференциал повышенного трения Quaife Automatic Torque Biasing , но насколько он будет эффективнее в сравнении с базовыми 305 л.c, где и, то происходят пробуксовки ведущей оси. Видимо владельцам придется запастись несколькими комплектами колес. Несмотря на это специалисты Mcchip утверждают, что их Focus способен разогнаться до 278 км/ч. Стоимость тюнинга – 4499 евро. Для более экономных существует более легкий вариант с форсировкой до 345 л.c. (520Нм) за 799 евриков.
Режиссер - John Doe. Приятный такой рекламный стеб.
Since 1976 :)
Since 1976 :)
Главный конструктор ОАО "АвтоВАЗ» Евгений Шмелев публично выступил против концепции превращения предприятия в площадку по сборке лицензионных автомобилей RenaultNissan.
В плюсе.
Да, на ВАЗе есть хорошие разработки и были. Можно вспомнить тот же универсал ВАЗ 2151 или же ОКА-2. Да и тот же ВАЗ 2116, что на картинке. Проблема вся в том, что они не доходят до конвейера, так как не могут пройти бюрократический маршрут распилов и откатов. Ведь те же Priora и Калина должны был, появится еще в середине 90x, а не в 2000x. Конструкторы над менеджерами и рук-ом не властны и это еще было понятно по ГАЗу и АЗЛК. Еще одна проблема поставщики, а точнее их множество, а это дополнительные потери и невозможность тотального контроля качества. В той же Европе у большинства поставщик Magna, Valeo и еще несколько компаний. А у нас? Вселенский бардак.
В минусе.
Без технологий ВАЗ мертвый. Уже поздно разрабатывать современный платформы и двигатели, это потребует громадных вложений. Тут опыт чешской компании Skoda, да и многих доказывает, что быть сборочной площадкой не так и плохо. Разве Fabia, Octavia и шикарный Superb плохие машины? А компакт Roomster не оригинален? Зато у чехов нет проблем с технической частью, остается, лишь создать кузова. А это меньшие затраты и быстрое внедрение моделей на производственную линию. В среднем у чехов на обновление своих моделей под новую платформу VW занимает один год. Правда в случае глоболизации конструкторское бюро заметно сокращается.
Да, на ВАЗе есть хорошие разработки и были. Можно вспомнить тот же универсал ВАЗ 2151 или же ОКА-2. Да и тот же ВАЗ 2116, что на картинке. Проблема вся в том, что они не доходят до конвейера, так как не могут пройти бюрократический маршрут распилов и откатов. Ведь те же Priora и Калина должны был, появится еще в середине 90x, а не в 2000x. Конструкторы над менеджерами и рук-ом не властны и это еще было понятно по ГАЗу и АЗЛК. Еще одна проблема поставщики, а точнее их множество, а это дополнительные потери и невозможность тотального контроля качества. В той же Европе у большинства поставщик Magna, Valeo и еще несколько компаний. А у нас? Вселенский бардак.
В минусе.
Без технологий ВАЗ мертвый. Уже поздно разрабатывать современный платформы и двигатели, это потребует громадных вложений. Тут опыт чешской компании Skoda, да и многих доказывает, что быть сборочной площадкой не так и плохо. Разве Fabia, Octavia и шикарный Superb плохие машины? А компакт Roomster не оригинален? Зато у чехов нет проблем с технической частью, остается, лишь создать кузова. А это меньшие затраты и быстрое внедрение моделей на производственную линию. В среднем у чехов на обновление своих моделей под новую платформу VW занимает один год. Правда в случае глоболизации конструкторское бюро заметно сокращается.