Шестой этап сезона дал, наконец, ответ на вопрос: как поедут гонщики без вспомогательной электроники в дождь. Увы, демонстрировать своё мастерство пилотам Формулы-1 пришлось на улочках Монако — там, где и посуху ехать непросто. Получилось захватывающе.
Лучший способ отпраздновать такую дату — выпустить новый автомобиль. Тем более что нынешнее поколение Legacy производится с 2003 года и уже успело претерпеть рестайлинг. Чем не повод провернуть убийство двух ушастых?
Трёх лет не прошло с рождения, а Aston Martin V8 Vantage — самый успешный за всю историю Aston — переживает свою первую модернизацию. Не ищите швов на его лице: возраст, по суперкаровским меркам, детский. Единственное косметическое новшество — новые диски диаметром 19 либо 20 дюймов.
Компании FIAT и Chrysler нынче находятся в совершенно разных ситуациях. Итальянцы выкарабкались из затяжного кризиса и строят оптимистичные планы на будущее. Американцы же после расставания с Даймлером откровенно борются за выживание. И случилось так, что эти компании нашли друг друга.
Peugeot 407 старичком никак не назовёшь — он на конвейере с 2004 года. Но французы уже решили его подновить. С внешностью у семейного «Пыжа» порядок, а потому дизайнеры особенно не морочились.
Да, именно 24 мая состоялся первый выход новой двухдверки — когда к каннскому Дворцу фестивалей за рулём купе подкатил сам Карлос Гон. И только днём позже машину можно было оценить в действии — тест-пилоты ING Renault F1 Лукас Ди Грасси (Lucas Di Grassi) и Ромэн Грожан (Romain Grosjean) проделали несколько кругов по трассе Гран-при Монако в преддверии этапа чемпионата мира.
Успехи Toyota на ниве гибридостроения не дают покоя конкурентам и, прежде всего, Хонде — второму по величине японскому автопроизводителю. Honda была ключевым игроком в области гибридов: ещё в 1999 году она выпустила в продажу стильный хетчбэк Insight. Потом были гибридные версии Сивика и даже Аккорда. Но полноценной конкуренции с Тойотой не получилось, и в настоящее время Honda предлагает лишь одну гибридную модель — Civic hybrid.
Вроде совсем недавно Ford оптимистично заявлял о 100 миллионах долларов прибыли за первый квартал этого года. Но ситуация в корне изменилась. Высокие цены на нефть заставляют покупателей бежать прочь от пикапов и больших внедорожников, а двукратный рост цен на сталь за пять месяцев вынуждает дилеров поднимать цены — в среднем продукция фордовских брендов подорожала на $900. В итоге, по данным на апрель, большинство моделей Ford на североамериканском рынке показали десятипроцентное снижение продаж, а главный бестселлер США пикап Ford F-150 провалился на 15% и, по прогнозам, уступит в этом году лидерство седану Toyota Camry.
Бывает же такое! Хотя на этот раз мастера немецкой фирмы Gemballa, надо отдать им должное, порезвились умеренно: доводка турбомотора купе GT2 ограничилась стандартными процедурами. На машину установили новую выпускную систему (с двумя или четырьмя выхлопными патрубками — по вкусу заказчика) и «спортивный» интеркулер (в качестве опции предлагают ещё и «гоночный»). Мощность в результате увеличилась с 530 до 591 л.с.
Когда беру машину на тест, я не смотрю, сколько она стоит. Смотрю, только когда сажусь писать статью. Это приводит к любопытным ситуациям: можно за минуту разлюбить автомобиль мечты просто потому, что он стоит как два других автомобиля мечты. Или наоборот — сказать: «Этот отстой не так уж и плох, ведь его можно купить на сдачу». Но во время теста нужно, чтобы ничего нигде не квакало. Потому-то за пару дней с универсальчиком Mini Cooper S Clubman я так и не заглянул в прайс…