Навеянно спорной статьей (спорной в плане целей ее публикации, вообщем смотрите комментарии к ней), но надо отдать должное автору, за то, что побудил меня покопаться в интернете по поводу родственников Chevrolet Captiva. Еще один толчек дал одноклубник, подняв аналогичную тему на форуме Chevrolet Captiva Клуба. Собственно, дальше о родственниках Chevrolet Captiva, построенных на той же платформе.

Посмеялся от души. История не моя, источник не известен — пришло на почту.
Подруга жены Любашка непосильным трудом заработав денег и добросовестно «отучившись» на курсах по вождению (если их вообще можно назвать учебными), приобрела себе новенький Fiat Punto. Приобретение «обмыли», фары и стекла протерли, по колесам попинали, на клаксон подавили. Гром грянул через неделю, когда по дороге с работы мой мобильник голосом всхлипывающей Любашки поведал мне, что она разбила машину. При чем, как она выразилась, вдребезги.

первое (думаю что уже тему поднимали) — сделайте редактирование комментариев. ЧТобы граматеи вроде меня могли исправлять свой ошибка.
второе — не понял, кто может гененрировать приглашения и что для этого нужно?
третье — вынесите ссылку «помощь» куда нибудь на видное место. По дизайну она весьма подходит для низа, но лазить искать ее не все догаываются. Приходится рассказывать новичкам по нескольку раз, что и где искть
четвертое — при написании комментариев в ИЕ7 строка уезжает за поле, доступное для написания. потом, правда слезает куда положено но тем не менее, надо бы довести до ума.
пятое — включите уже поиск побыстрее, граждане создатели! :-)

В теперь уже далеком 2001году, в феврале месяце. Домой пришел отец, который протянул мне ключи от 24-ки и сказал теперь на ней будешь ездить ты, т.к. я взял 31029…
Отдельно стоит упомянуть что водительские навыки мои были практически равны нулю, как впрочем и знание устройства автомобиля… В/у я получил в еще более далеком 1998, но после этого за руль не садился практически ни разу. Вообщем в 24-ку садился с трепетом и мыслью что я не имею права на ошибку — из окна квартиры за мной наблюдает отец (типичное противостояние отцов и сыновей). И я её к величайшему своему удовольствию не совершил. Благодаря малооборотистости 24-ого движка тронутся на ней можно просто отпустив педаль сцепления. Отъехав от дома и выехав из возможного поля зрения отца, я съехал на обочину и остановился… Меня охватывало огромное кол-во самых разных и смешанных чувств, это в некотором роде похоже на то что испытываешь при первом признании в любви:) Я был горд тем что я поехал сам, я был счастлив что это моя машина, я не мог понять что делать дальше, я даже элементарно незнал куда ехать и главное зачем?!:)
В течении примерно одного месяца я ездил по микрорайону, по дачным массивам, по полям, лесам и прочим полупустым дорогам. И вот наступил март, я решился ехать в город чтобы поздравить свою девушку и ее маму с 8 марта, в поездку взял опытного водителя/друга который даже и не подозревал что я впервые выезжаю в город:) после возвращения я его поблагодарил за то что прокатился со мной в моей первой поездке по городу, а он сказал что я его разыгрываю:)
Через год ко мне пришло понимание того что я могу и хочу улучшить сей автомобиль по большинству параметров, был взят отпуск в конце лета на две недели и работа закипела.
Машина была разобрана «до винтика» и собрана обратна с сопутсвующими покрасками (варить почти ничего не нужно было), переделками и улучшениями.
в общей сложности на модернизации в течении трех лет было потрачено порядка 57000рублей. За 6лет подомной она прошла примерно 300тыс км, средний расход составил 12-13л/100км 76-го бензина (секрет прост — отключил вторую камеру карба, для города хватает).
Улучшения кратко:
1. сигналка, самая простая но эффективная в кач-ве ЦЗ.
2. музыка по цене сопоставимая со стоимостью машины:) играла кач-вено
3. заменен родной радиатор и вентилятор печки, на опелевский и фольцвагеновские соответственно — результат, дуть стало в разы мощнее и огненным воздухом. (радиатор от кадета 80-ых, подошел как родной — теплоотдача выше, вентилятор пассат В-2 пришлось подпилить корпус печки немного — поток воздуха мощнее и тише)
4. заменен термостат и шкиф помпы, на аудевский и газелевский — результат нет недогрева зимой и перегрева летом. (термостат от ауди 5котловой просто потому что надежнее, газелевский шкиф чуть меньше по диаметру, выше обороты помпы лучше циркуляция жидкости)
5. тепло/шумоизоляция своими руками — стало немного потише в машине, и немного дольше сохраняется тепло
6. сиденья от Ауди-100 (45кузов) вместе с родными полозьями очень основательно вваривалось, подошло опять же таки почти идеально:) — результат пропали боли в спине при длительных поездках, стало проще ездить попеременно с супругой, т.к. она немного ниже, а передние кресла регулируются по высоте. В задней спинке есть откидной подлокотник, проделав отверстие за которым в багажник получил возможность возить длинномерные грузы длинной до 3м при сечении примерно 20х20см
Из несделанного:
1. генератор от бычка или иномарки на 100-120ампер
2. кондиционер
3. ГУР
4. складывающееся заднее сиденье, с заменой передних на электрорегулируемые с подогревом.
5. электрозеркала от Ауди-80 (подходят очень хорошо:)
6. электростеклоподъемники, колдовать надо, но подогнать можно
7. подвеска от 31105 или ино…
Ну или полная переделка машины так чтобы родной только кузов и то частями:) — скорее всего только внешними:)
По самым скромным оценкам — создание эксклюзивной машины на базе серийной своими руками обойдется в 10-20тыс у.е. в зависимости от наворотов, а вообще этот дело потолка не имеет:):)
Но сначала решил взять новую машину чтоб было на чем ездить. Как только я пересел на новую Отец «конфисковал» старую, немного ее подшаманил теперь на ней гоняет сам:) машина в семье с 94-го года и ни разу вообщем не подводила (тьфу три раза). Обладает крайне интересной и настырной особенностью, ломаться только в пределах 5-10м от гаража:)

Так, Самара, почему не работаем с картой?
Давай те уже доведем до ума!

Тест
Прадо 78 рулит!

p.s. при нажатии на картинку можно посмотреть принт размером 1200x790px

В октябре прошлого года получил первый опыт участия в джиперских гонках. Адреналину масса!
Как-нибудь попозже отпишусь подробнее, а пока хочу лишь заметить, что подобные издевательства над собой машина пережила на 5+! Другие участники подсчитывали, во что им обойдется ремонт подвески, я просто констатировал отсутствие последствий. За что и люлблю эту машину (Prado 78)!