Многие спросят, что американская марка Dodge нашла в доке о китайском автопроме. Ответим, конце этого года на рынок США и Мексики поступит в продажу малыш Dodge Breeze, который является в свою очередь китайским Chery A1 (Kimo). Так как после развода с Mercedes-Benz владельцам Chrysler пришлось искать нового партнера, ведь компания до сих пор в убыточном состоянии. Партнер нашел в лице китайского бренда Chery, который давно намеревался выйти на рынок США, но все упиралось в сертификационные нормы — которые машины из КНР заваливали. Сможет ли Kimo с лейблом Dodge пройти все тесты, узнаем в скором времени.

Итак, ищем оригинал и китайскую копию. Чуть ранее я уже писал, как владелец пользуясь сходством моделей, просто сменил эмблемы. Вот ссылка на эту зарисовку.

Довольно трудно представить, что у BMW уже в хлебные пятидесятые могли быть проблемы, из-за которых само существование фирмы висело на волоске. Но, как ни странно, это было.

Реплика

Начинается битва новых дизельных двигателей. General Motors приоткрывает завесу тайны и представляет восьмицилиндровый V-образный турбо-дизель двигатель объемом 4,5 литра. Благодаря узкоугольной конструкции V-образного блока, новый двигатель идеально поместится в пространство под капотом. Большие внедорожники будут опционально оснащаться новыми двигателями, но возможно GM найдет модели пассажирских авто, установка новых двигателей на которые поможет оживить умирающие модели.

Прошлым летом компания Sony выпустила последнюю на этот момент версию компьютерной игры по мотивам Формулы 1, базируясь на командах и машинах 2006 года. Руководство чемпионата не стало продлять контракт с Sony, представители японского концерна даже несколько раз, через прессу, напоминали о том, что игра устарела, но сегодня стали известны причины задержки.
Компания Codemasters объявила о подписании контракта и покупке прав на выпуск игры, которая включит в себя все трассы сезона 2009 года, и выйдет на нескольких платформах — от мобильных телефонов до PC и игровых приставок. Комментируя эту новость, британская пресса подчеркивает — это будет первый симулятор с участием Льюиса Хэмилтона.
Род Казинз, директор Codemasters:
«Формула 1 стремительно покоряет новые рынки, приходит на новые трассы, и мы считаем, что компьютерные технологии позволят еще больше увеличить число поклонников этого спорта. Союз с руководством чемпионата позволит нам создать продукт, который станет драгоценным камнем в коллекции игр Codemasters, и лидером этого сегмента рынка».
Игра должна появиться на прилавках магазинов в 2009-м, любопытно будет познакомиться! F1 News

Как мне кажется, вопрос употребления алкоголя в одном с вождением промежутке времени, весьма и весьма актуален. Есть абсолютно принципиальные люди, которые, будучи в подпитии никогда не сядут за руль.

Сегодня состоялись тесты на испанском этапе WTCC. Напомню, что именно в Испании дебютирует наша Lada 110 WTCC команды Russian Bears Motorsport. Но о них позже. Лучшим гонщиком на тестах был Ален Меню на своем Chevrolet Lacetti, его лучшее время 1:44.440, всего пилот проехал 11 быстрых кругов. Второе место занял бразилец Фарфус на BMW 320si, который совершил 16 кругов, но проиграл 0.126с швейцарцу. Бронзу, хоть и виртуальную, досталась так же пилоту Chevy — Робу Хуффу, он проиграл напарнику 0.154с своему напарнику. Seat, у которого теперь стоит ограничитель оборотов двигателя, забрался в тестах лишь на 6 строчку усилиями итальянца Ларини, который проиграл Меню 0.548c. А как же наши Lada? Не очень-то. Голландский гонщик Яаап Ван Лаген за рулем Lada лишь забрался на 20 место, проехав 13 быстрых кругов. Отставание от лидера — 2.786c, лучший круг — 1:47.226. Второй же пилот, Виктор Шаповалов — не квалифицировался, проехав 2 круга машина сошла с дистанции. Еще немного о русских пилотах, они были в аутсайдерах.: Романов (BMW 320si) — 23 место, Львов — 24е,Андрей Сметский — 26ой. (оба — Honda Accord Euro R). Сегодня состоится первая практика, возможно, наши пилоты поправят свое неважное положение.

Это произведение завода «Автоагрегат» могло стать убийцей индийского Tata Nano — ведь за нее просили всего лишь 15000-17000p, правда это было в далеком 1998 году.
Основное различие с Tata, заключается в том, что Кинешма — это мотоколяска. По капотиком были разные двигатели: Отечественные — ИЖ-Ю5, ИМЗ-650 и иностранный Briggs&Stratton, в среднем мощность моторов была в районе 13-20 л.c. Так же в обойме имелся дизелек из Тулы — Т-450Д.(11 л.с.). В паре с моторами работала 4ст. механическая коробка передач.
Размеры мотоколяски — 2720х1457х1686 мм. Дорожный просвет около 180мм, самое уязвимое место — в зоне правого заднего колеса, там располагается главная передача. Так же стоит отметить зависимые подвески с большими ходами. И еще машина не имеет свесов, колеса расставлены строго по углам. Вот так моноприводное транспортное средство получило недурную проходимость.
Пассажировместимость ограничивалась 4мя пассажирами и 40 кг балласта на борту. Но вот отделка — это образец тотальной экономии, как и весь автомобиль в целом.