Сразу надо сказать, что сенсаций или уничижительных выводов не последовало. Был интерес, было любопытство.

«По окрестностям Питера разъезжает механический экипаж. Его пассажиры выдают себя за производителей и едва ли не изобретателей этой машины и клянутся, что все до последнего винтика в экипаже сделано ими в собственной мастерской».

Так весной 1896 года недоверчивая пресса сообщила читателям о появлении первого в истории русского автомобиля. А уже 1 июля «самодвижущийся экипаж» демонстрировался на Всероссийской промышленной и художественной выставке, проходившей в Нижнем Новгороде. Император Николай II лично осмотрел автомобиль в действии.

Автомобиль конструкции Яковлева-Фрезе на Нижегородской выставке 1896 года:

Этот рекламный проспект был выпущен в конце 60-х годов. Интересен тем, что это, пожалуй, был пик советского автомобилестроения. В эти годы советские автомобили могли конкурировать с массовыми бюджетными моделями зарубежных марок. Примерно с этого времени советский автопром стал отставать от западных конкурентов всё больше и больше. Не спасла даже весьма удачная для своего времени "Нива", появившаяся в 76-ом.

АЗЛК 2139

01.

Краткая конфигурация: Атмо, объём 1 730, валы стольников подъём 11.98, ресивер Lada Sport, коробка 200-ый ряд пара 3,9 + блокировка.

Семейство автомобилей Lada Priora обзавелось предпусковым подогревателем немецкой компании Eberspaecher. Подобная система впервые стала доступна на моделях «АвтоВАЗа». Цена «Приоры» в комплектации «Норма», оснащенной подогревателем, составила 384 тысячи 400 рублей – на 17 тысяч рублей дороже базовой машины. Производитель отметил, что это примерно в два раза дешевле самостоятельной установки подобной системы вне Волжского автозавода.

01. ЗИС-110. Автомобиль высшего (представительского) класса - на нем ездил И.В. Сталин и другие советские руководители. Выпускался с 1945 по 1958 гг. Рабочий объем двигателя - 6 л., мощность 140 л.с.

В развитие "АвтоВАЗа" в ближайшие годы вложат 180 млрд рублей

Инвестиции в дальнейшее развитие "АвтоВАЗа" на ближайшие несколько лет оцениваются в 180 млрд рублей. Об этом сообщил губернатор Самарской области Николай Меркушкин. Часть средств предполагается взять непосредственно из бюджета области.

"Ключевым звеном экономики Самарской области является "АвтоВАЗ", который, по сути, создается заново, и в его развитие в ближайшие годы будет инвестировано 180 млрд рублей", - заявил Меркушкин, выступая в эфире регионального телевидения с ежегодным посланием депутатам Самарской губернской думы и жителям области.

Новый президентский ЗИЛ готов к первому кремлевскому показу! В Авторевю №1 за 2014 год мы публикуем эскизные изображения всех автомобилей проекта Кортеж. В том числе и машин под маркой Marussia! Номер появится в продаже 13 января, а пока — лишь пара картинок и рассказ о том, кем и как созданы эти машины, сколько они будут стоить, кто будет их выпускать — и вернутся ли в бюджет казенные инвестиции.

Эта разработка советского автопрома продержалась на конвейере 29 лет и разошлась тиражом в 5,3 млн штук. Сегодня, 24 декабря 2013 года, на АвтоВАЗе выпущен последний экземпляр «четырнадцатой» модели — так завершилась история семейства машин, берущего начало от «восьмерок» и «девяток».