Все знают что фуры иногда помогают поворотами на трассе и информируют сзади едущих о ситуации впереди. Об этом я повторно расписывать не буду, большинство знает а остальные легко найдут.

Прежде всего я хочу поблагодарить нескольких незнакомых русских водителей, которые ехали по трассе Харьков - Крым летом и обратно: частенько при обгоне, будучи на встречке моргали левым поворотником до тех пор пока не увидели кого-то на встречке.

Такое поведение очень помогало сзади едущим и была возмоность сразу у нескольких машин совершить безопасный обгон "вслепую". Не надо говорить что это плохо, надо обгонять по одному и т.д., все в курсе, но такое все равно будет происходить с целью оптимизации движения.

Еще раз и на пальцах прием обгона:
1. Левый поворотник
2. Выезжаем на встречку, левый поворотник не выключаем
3. Как только видим встречку включаем правый и перестраиваемся в свою полосу

Давно хотел запостить этот вопрос, но никак не мог побороть кадаброредактор. Плюнул, нарисовал от руки.



Черные линии - трамвайные рельсы на одном уровне с проезжей частью, коричневое пятно - чудовищная яма между рельсами (кто угадает место, тот молодец).

Upd: место угадано by @auct - Тула, поворот с Епифанской на Пролетарскую.

Депутаты предложили объединить два совершенно противоположных вида автострахования — добровольное каско с обязательным ОСАГО. Кроме того, бумажные полисы могут полностью перевести в электронный вид. Страховщики признаются, что шокированы инициативой парламентариев, и не понимают, как можно эту идею воплотить в жизнь.

Каско

– это форма добровольного страхования. Водитель сам может принять решение о покупке такого полиса, чтобы застраховать себя от угона или ущерба во время стихийных бедствий. Кроме того, каско покрывает ущерб при ремонте, если виновником ДТП был сам владелиц полиса. Стоимость такого полиса может исчисляться от нескольких десятков тысяч до нескольких сотен тысяч рублей.

ОСАГО

— это уже «обязаловка» для каждого автовладельца. Такой полис на год стоит от двух до шести тысяч рублей — в зависимости от стажа водителя, его истории аварийности, а также количества людей, допущенных к управлению. Однако деньги за ущерб выплачиваются только пострадавшей в ДТП стороне. Виновник происшествия остается без компенсации.

Доброго дня кадаброчане!
Прошу помочь, ибо запутался в выборе масла. Машина Elantra J3 (XD) 2004гв, пробег 120к.

Искровой зазор можно регулировать только у свечей:
- CLASSIC
- SUPER, SUPER FORTE, SUPER/YTTRIUM
- SILVER, SILVER FORTE, SILVER RACING

Важный принцип: никогда не трогать центральный электрод и юбку изолятора механической силой.


Измерение искрового зазора следующим образом: в одной руке держите свечу зажигания искровым разрядником вверх, а второй рукой при помощи проволочных мерок, вставляемых в зазор, в сторону увеличения их толщины проверяйте расстояние между центральным и боковым электродами. Мерки должны вставляться между электродами без применения силы. Толщина последней мерки, которая прошла через всю плоскость центрального электрода, является искровым зазором.

Пересмотрел как мне кажется все машины. Выбор остановился на двух.
На ауди можно выбить скидку 8%, шкода и просторнее и более богатая комплектация.

Одни люди утверждают, что надо ставить АКБ той ёмкости, которая стояла изначально. Дескать, если поставить больше, то будет постоянный недозаряд и аккум быстро сдохнет, а если не сдохнет аккум, то будет повышенная нагрузка на генератор и тогда сдохнет генератор. Другие люди говорят, что лучше взять чуть-чуть побольше ёмкость (+5-10 Ач), тогда его будет на дольше хватать, у него будет более высокий пусковой ток в мороз и т.п. Вполне вероятно, что на заводе-изготовителе хотели сэкономить, поэтому и поставили АКБ минимально допустимой ёмкости, и увеличением на 5-10 единиц можно добиться оптимального результата.

Давайте разберёмся откуда может возникнуть проблема хронического недозаряда АКБ. Кто-то на форуме моей марки (Aveo) подсчитал, что сам автомобиль потребляет около 35A в максимуме. При этом генератор выдаёт 95A. Разница составляет 60 ампер -- именно столько остаётся доступно для зарядки аккумулятора. Зарядные устройства для автомобильных аккумуляторов обычно заряжают их током в 10% от их ёмкости в ампер-часах, т.е. для зарядки, например, 55 Ач аккумулятора требуется ток силой 5.5 А.

А теперь сравните: 5.5 А и 60 А. Здравый смысл подсказывает, что остаточной силы тока в 60 A должно хватать с лихвой как аккумулятору на 55Ач, так и на 550 Ач (если конечно сможете такой впихнуть под капот). Тогда вопрос: откуда же тогда разговоры про проблему хронического недозаряда?

Так как минусов на дружелюбной кадабре нет, хочу посредством опроса выяснить, есть ли негатив по котопятнице (раз, два).

Update: Будет честно если голосующие против станут отмечаться здесь в комментах. В постах видно лайкнувших юзеров, а недовольным отметиться негде.

Вот и настал тот знаменательный момент,когда я наконец могу кадабро-обнаклеить своего Логанчика.И поскольку мать природа обделила меня ко всему прочему и чувством прекрасного и вкусом,то возник вопрос: Собсно есть вот такая задница и есть желтая наклейка кадабры (Спасибо @Tangerine и @Belyash за это).И вот я что-то целился-мерился,и так и не решил куда лепить.Есть мысля на бампер под левой фарой(либо сразу под фарой,либо в уровень с номером)И сразу вопрос насчет наклейки-от дождя\снега не отлипнет?-_-
Короче друзья,кто что скажет?Хочется налепить,но не хочется потом перелепливать.

В общем меня немного огорчил тот случай со стеклом. Конечно было обидно и за вещи и за документы, и за стекло и за время его ожидания... Но реально расстроило то что у меня даже сигналка не сработала и разбой был прямо днем.

Пока стекло едет хз откуда сижу и думаю что с таким положением дел и угнать машину не сложно было бы, по поводу чего и назревает вопрос: Каско или защищать?