Мой "маленький" ЭлектроСмарт:

Швейцарская компания ABB Group начала тестировать инновационную систему Trolleybus Optimisation Systeme Alimentation (TOSA). TOSA призвана сделать электрический общественный транспорт реальностью. Система представляет собой специальные зарядные станции, которые планируется встраивать в остановки. Когда к такой остановке подъедет электроавтобус, на его аккумуляторы будет подан мощный (400 кВт), но короткий импульс – 15 секунд «подпитки» должно хватить на несколько километров пути. А в конечной точке заряд батарей будет полностью восстановлен в течение 3-4 минут. ABB Group утверждает, что, невзирая на частые подзарядки, бортовые аккумуляторы смогут служить не менее 10 лет. Сегодня TOSA уже применяется в Женеве: 19-метровый автобус, рассчитанный на 135 пассажиров, курсирует по 1,6-километровому маршруту между городским аэропортом и международным выставочным центром

Мопед не мой, но т.к. я отслеживаю тему по электромобилям не запостить не мог. Мне давно было интересно почитать про эксплуатацию отечественного электрочуда. Респектую автору (Сергею Цыганову), хороший обзор получился.

Прескриптум

Судьба электромобиля LADA EL LADA (прикольно звучит, да?) похожа на американские горки: то её, едва собрав единственный экземпляр, объявляют прорывом и обязуются немедленно организовать мелкосерийное производство, то забывают о ней на год. Потом опять: пышная презентация в Москве, контракт якобы на 100 машин — и тишина после отгрузки первых пяти штук. При этом производство Эллад действительно налажено в ОПП ВАЗа, там на самом деле могут делать эти машины в любых разумных количествах. Но вот странность: машина, считай, серийная, а журналистов к ней не подпускают на расстояние выстрела. Может быть, ВАЗовцы имеют долгосрочную стратегию вывода Эллады на рынок, и нынешнее их застенчивое поведение суть часть глобального плана? Или стоит воспользоваться принципом Оккама и не плодить сложных версий там, где есть простые: EL LADA не настолько ещё хороша, чтобы безбоязненно выкатывать её пред светлы очи автомобильных борзописцев

Так или иначе, но все попытки уломать ВАЗовцев хотя бы на небольшой тест-драйв Эллады провалились, и чем выше по административной лестнице я рассылал такие просьбы, тем прямее был отказ. Не помог и запрос в Ростехнологии (главе этой корпорации ВАЗ подарил на день рожденья одну из первых Эллад): «Сергей Викторович очень-очень-очень занят. Ну прям ОЧЕНЬ. И никак не сможет показать вам свою машину». Думаю, моё обращение даже не вышло за рамки компьютера конкретной сотрудницы пресс-службы...

Компания Renault построила прикольный концептуальный электромобиль, скрестив сити-кар Twizy и болид Формулы-1. Получившийся на выходе Renault Twizy Renaultsport F1 получил гоночный обвес, слики и, что уже серьезно, реально «формульную» фишку KERS – Kinetic Energy Recovery System (систему восстановления кинетической энергии).
Всего за 13 секунд KERS увеличивает отдачу электромотора на 80 лошадиных сил (!), а это, согласитесь, куда более впечатляюще, чем изначальные 17 «лошаденок», которыми располагает городской электрокар Twizy. Благодаря столь внушительной прибавке мощности Renault Twizy Renaultsport F1 ускоряется с места до сотни всего за 6,1 секунды, развивая в итоге максимальные 110 километров в час.
Остается добавить, что создавали новинку сообща сразу три подразделения французской компании, а именно: Renault Sport F1, Renault Sport Technologies и Renault Design. Разработка электрического «болида» заняла десять месяцев, после чего еще четыре месяца ушли на воплощение проекта в «живой» автомобиль.

Формула E - это новая гоночная серия из десяти гоночных уик-эндов, утвержденная FIA, которая отправится в турне по миру в первый раз в 2014 году. Ее можно считать младшей одноместной гоночной лигой, которая будет воспитывать много новых талантливых молодых пилотов и готовить их для Формулы-1. Однако, в отличие от других подобных формульных гоночных серий, формула E будет использовать полностью электрические силовые агрегаты для болидов.
География проведения гонок на следующий год полностью еще не известна, но уже с уверенностью можно будет ждать ее приезда в Лос-Анджелес, Рим, Лондон, Пекин, Майам и Рио.
А для затравки, в Лос-Анджелесе была проведена небольшая демонстрация, электрического McLarenа, обутого в дождевые шины, для эффектного накручивания пятоков на асфальте...

07.03.12 на Дмитровском шоссе ехал вот такой интересный агрегат. Электровелосипед. На видео не видно, но он целиком на светодиодах и мигает-светится - как гирлянда.
Я в восторге. Делюсь:

Футуристичный дизайн, впечатляющая динамика – и все это на батарейках. Анастасия Трегубова протестирует электрокар Nissan leaf и расскажет о том, годится ли он для ежедневных поездок по мегаполису, и почему в нашу страну такие автомобили пока не привозят.

Добрый день. Летом люблю пересесть с машины на скутер - время экономится, нервы не тратятся, свобода ощущается и т.д.

Не суть.

Всем привет, продолжаю серию статей про приусы, да и гибриды в целом.
В этот раз расскажу Вам о расходе, о том, что и почему на него влияет, немного об устройстве приуса, ну и постараюсь развеять некоторые мифы.

Предыдущая часть: Заметки опытного ПРИУСовода :: 1. Мифы

1) Устройство ДВС, КПД, проблемы.

Вся история ДВС – сплошная борьба инженеров с основополагающими особенностями конструкции. Если перечислять их вкратце, то это низкая топливная эффективность за счет слишком короткого цикла сгорания, 25-30% топлива в прямом смысле вылетает в трубу. Низкая механическая эффективность – большие потери на перемещение тяжелых деталей шатунно-поршневой группы, на трение, а так же на работу значительного количества навесного оборудования. Не следует забывать и о том, что в автомобиле ДВС, обладающий очень низким крутящим моментом на малых оборотах, нуждается в коробке передач, а это агрегат, в котором тоже теряется часть полученной энергии. Низкая термодинамическая эффективность – большая часть выделяемого тепла не переводится в полезную работу, ведь на это отведено лишь 0,25 всего цикла.