Пока в виде компенсации бюджет выделил за 73 тыс. автомобилей, проданных автодилерами лишь 900 млн. руб., вместо 3,5 млрд., как планировалось.

Причем, больше всего неплатежи отразились на дилерах «АвтоВАЗа», которые продают автомобили в российских регионах. Многие из них ожидают поступления средств по три месяца, вместо отведенных государством 30-45 дней.

Чиновники Минпромторга, которые оформляют возврат средств, не признают, что имеются задержки выплат. Проблемы автодилеров они объясняют неправильным оформлением документов, из-за которого выдача средств производится с задержкой.

12 млрд. рублей инвестиций планируется вложить в создание на территории Чечни автохолдинга. Он будет называться «Федеральный научно-производственный центр автомобильной спецтехники» (ФНПЦ «Чеченавто»). А создается на базе предприятий Минпромэнерго Чеченской республики. Бизнесплан компании разрабатывается на «АвтоВАЗе».

Боевики переквалифицируются в автослесарей?

Корейская компания Qullim Motors готовится к старту продаж первого в стране суперкара Spirra, ручная сборка которого началась в марте. В топовой битурбированной версии этот «монстр» развивает мощность до 500 лошадиных сил (539 Нм) и разгоняется до 100 км/ч за 3,5 секунды.



В суперкары установливают 2,7-литровые моторы производства Hyundai, используется 6-скоростная механическая трансмиссия. Корпус сделан из углеволокна и весит всего 1320 кг.

Альянс компаний, в который входят Renault, Nissan и «АвтоВАЗ» разрабатывают единый стратегический план развития. В нем планируется предусмотреть меры для продвижения российской марки Lada на западе. Но, главная задача – завоевание российского рынка.

Возможности для этого имеются. Ведь общая доля продаж Renault-Nissan и «АвтоВАЗ» в конце прошлого года уже составила 30%. Как гласит пресс-релиз, альянс собирается получить 40% рынка к 2015 году. А это уже серьезно. Если три компании, заключившие ряд партнерских соглашений наладят, как они и планируют, выпуск 1,3 млн. авто ежегодно, доли рынка остальных производителей существенно сузятся.

Что касается текущих планов, то они связаны с локализацией производства импортных комплектующих в РФ. Для этого планируется создавать совместные предприятия с западными партнерами на территории России.

Аналитическое агентство изучила базы данных ГИБДД по всем субъектам федерации — и опубликовало интересную статистику по российскому автопарку на начало 2010 года. Цифры выглядят довольно неожиданно и не очень совпадают со статистикой продаж новых автомобилей в России в последние годы. Сразу видно наследие советского прошлого.

Во-первых, доля автомобилей Lada в автопарке России составляет 43,5%, что гораздо выше рыночной доли АвтоВАЗа на автомобильном рынке.

Во-вторых самыми популярными иномарками оказались Toyota с огромным отрывом — аж 8,6% автопарка. Для сравнения, на втором месте находится Nissan с 3,5%.

На долю легковых автомобилей ГАЗ приходится 4,6% автопарка, предприятия «Москвич» — 4,4%, УАЗ — 1,6%. В целом российские машины пока что составляют более половины автомобилей в России, но эксперты уверены, что ситуация изменится в обратную сторону уже до 2015 года.

К началу 2010 года в России насчитывалось 32,8 млн «легковушек». Больше всего машин сосредоточено в Москве — 3,2 млн.

Деньги на программу утилизации автомобилей заканчиваются 15-16 июня, то есть сегодня или завтра. Минпромторг объявил процедуру, как будет продолжаться программа в условиях, когда деньги на продолжение правительство ещё не выделило, хотя премьер-министр Путин твёрдо пообещал выделить. В общем, в условиях такой правовой коллизии Минпромторг принял решение продолжить выдачу сертификатов, пусть и не обеспеченных деньгами.

До конца текущего года полностью прекратится сборка автомобилей Audi в России, и эта марка опять станет на 100% импортироваться в нашу страну. Собранные за недолгий период с осени 2009 года автомобили Audi А4, А5, A6, Q5 и Q7 со знаком «сделано в России» со временем станут редкими раритетами.

Автомобили Audi уступают своё место на калужском конвейере новому Polo Sedan, который должен стать настоящим хитом Volkswagen в России. Его производство уже началось, и до конца года оно выйдет на полную мощность.

Собственно, сборка Audi в Калуге была вынужденной уступкой перед требованиями местных властей, которые поставили перед Volkswagen обязательное условие — занятость персонала. Чтобы выполнить требования, пришлось организовать временное «отвёрточное» производство Audi, причём ещё в прошлом году представители VW предупреждали, что это ненадолго. Сборку полного цикла для Audi никто не собирался организовывать (по требованиям российского законодательства, это нужно сделать в течение 1,5 лет после начала «отвёрточной» сборки). Так оно и вышло.

После прекращения сборки в России стоимость автомобилей Audi у дилеров не изменится, но сроки ожидания машин могут увеличиться.

Этим летом АвтоВАЗ экстренно набирает студентов для работы на конвейере по временным контрактам, потому что заводу не хватает рабочей силы после прошлых массовых увольнений. Несмотря на это, АвтоВАЗ собирается в ближайшее время уволить ещё 10% своих сотрудников, сказал исполнительный директор предприятия Игорь Комаров в беседе с французскими инвесторами, которые теперь владеют 25% акций российского завода.

Правда, на этот раз никого из рабочих сокращать не собираются. Комаров заверил, что увольнения коснутся исключительно сотрудников, не задействованных в производстве. Другими словами, это типичная операция по сокращению издержек путём «обрезания» непрофильных активов.

Таким образом, количество сотрудников автогиганта сократится с нынешним 77 000 до 70 000. Напомним, что ещё в прошлом году на АвтоВАЗе работало 102 000 человек.

Компания «Соллерс» продолжает наращивать производственные мощности и строить новые заводы. Следующее строительство станет в своём роде символическим: это будет первый автозавод «Соллерса» за пределами России. Соглашение о создании совместного предприятия подписано с казахстанской госкорпорацией «Сарыарка», сообщает агентство «Автостат» со ссылкой на пресс-службу премьер-министра Казахстана.

Строительство завода «Сарыарка-Автопром» на территории индустриального парка в Караганде мощностью на 50 тыс. автомобилей в год обойдётся в четверть миллиарда долларов, из которых правительство Казахстана выделит $50 млн. Остальную сумму позаимствуют в Евразийском банке развития и Банке развития Китая.

Завод будет выпускать автомобили в ценовом диапазоне от 19 до 23 тыс. долларов. Предполагается, что строительство начнётся в IV кв. 2010 года.

Согласно только что опубликованной статистике компании SmartUs, в мае 2010 года резко выросли в цене подержанные авомобили. По сравнению с апрелем, то есть всего за один месяц, цены на трёхлетние машины подскочили на 11%, а относительно прошлого года — на 30%.

Резкий рост цен отмечен в сегменте автомобилей в сегменте «премиум». За один месяц машины этого класса подорожали на 11,87%. Автомобили среднего класса подорожали на на 8,8%.

Странная аномалия с ростом цен ограничивается только относительно новыми подержанными автомобилями. Среди машин 3-5 лет рост весьма умеренный: всего на 1,32%, а более старые автомобили и вовсе дешевеют: на 0,68% (от 5 до 7 лет) и на 2,05% (старше 7 лет).

Статистика SmartUs учитывает стоимость автомобилей, выставленных на продажу в интернете.