Автобан (нем. Autobahn, дословно — «автомобильная трасса», произносится как «áутобан») — в Германии, Австрии и Швейцарии — скоростная автомагистраль/автострада.
© Wikipedia

Автобан. Слово, знакомое каждому водителю. Одно из последних доступных простому смертному мест на планете, где можно выжать из своего автомобиля все, на что он способен, не нарушив правил.

Да, на двух третях немецких автобанов не существует постоянного ограничения скорости. На половине его не существует вообще. И тем не менее, автобаны являются по статистике самыми безопасными дорогами страны - на них происходит меньше аварий и погибает меньше людей, чем в городах или на загородных трассах. Как такое возможно?

В этой статье я хотел бы познакомить читателя с феноменом немецких автобанов, их историей, особенностями и правилами. Начнем, пожалуй, с истории.

В воскресенье, 02.11 начинается новый сезон отличного английского автомобильного телешоу Top Gear. Под картинкой Ниже — ссылка на трейлер (на Кадабре уже был, но на официальном сайте значительно лучшее качество), а под катом — спойлеры для тех, кто не боится испортить себе сюрприз. Для тех, кто все же боится, могу лишь сказать, что сезон обещает выйти как минимум не хуже предыдущего. Ссылка на трейлер (Веселую картинку убрали с сайта BBC)

Я. Ненавижу. Часы пик.
Ну и центры городов за компанию.
Ничто не предвещало беды. Мне позвонил знакомый и попросил заехать на обратном пути из универа в одну контору и забрать какие-то документы. После первой лекции выяснилось, что делать мне сегодня было категорически нечего — препод, который должен был вести у нас еще одну, заболел, замены не было, и все потихоньку разошлись — поэтому, будучи в неплохом расположении духа, я согласился помочь и бодро выехал во Франкфурт.
На этот раз поток на автобане был плотнее. Быстрее 140 в левой полосе не получалось, как ни крути. Мне было невдомек, что через пару минут все станет намного хуже.

«Холодно, блин» — проскочила мысль в голове, когда я закрыл за собой дверь подъезда. Быстрым шагом я пересек улицу и, достав из кармана ключи от любимой Ауди, нажал на кнопку. Машина приветливо мигнула поворотниками. Открыв дверь, я привычным движением закинул портфель на правое сиденье и залез внутрь. Там тоже было холодно.

Минутой позже я уже выезжал из жилого района в сторону автобана. Термометр на панели инструментов показывал всего 4 градуса. Часы, в свою очередь, показывали 7 утра — я выехал вовремя, и если не будет пробок, то я в кои-то веки успею на первую лекцию. Из колонок звучал Rammstein, не давая мне снова заснуть.

Веселая социальная реклама. Тема хоть и избитая, но посмотреть советую :)

По состоянию на вечер 25 сентября, все сервисы крупнейшей российской интернет-компании Яндекс недоступны пользователям по всему земному шару. Для автомобилистов это также актуально, поскольку вместе со всем остальным «легли» в том числе и широко любимые Яндекс.Пробки, без которых многие уже не представляют себе дороги домой с работы.
Вопрос жителям Кадабры — а вы пользуетесь Яндекс.Пробками? Если да, то как повлияло данное событие на ваш вечер? Update пока писал эту новость, Яндекс уже успел восстановиться, вместе с Пробками. Но все равно — успел ли этот кратковременный кризис оказать какое-либо влияние?

Тест — опросы не публикуются…

Все слухи и спекуляции могут наконец быть забыты — встречайте новый Corvette ZR1.
Официально еще не была названа точная мощность нового 6,2-литрового турбированного движка, однако инженеры утверждают, что мотор будет выдавать больше 100 лошадей с каждого литра объема — это означает более 620 лошадиных сил. Противовесом такому двигателю будут выступать карбоновые тормозные диски диаметром в 15 дюймов, такие же, как и на Ferrari 599.
Внешность известнейшего американского спорткара претерпит небольшие изменения. Так, для уменьшения веса некоторые части кузова будут выполнены из карбона. А для достижения прижимной силы, достаточной для этой сумасшедшей мощности, на ZR1 будет установлен спойлер.
Более точные технические данные, вместе со скоростными характеристиками, будут опубликованы ближе к выпуску модели в продажу летом наступающего 2008 года.

Audi R8, похоже, становится неплохой платформой для тюнеров. Уже многие видели наброски R8 от Abt, APR Audi R8 был замечен на автовыставке SEMA, а недавно был представлен оформленный в карбоне PPI Audi R8.
А теперь MTM, те сумасшедшие немцы, которые сделали двухмоторную, 740-сильную Audi TT Bimoto, представили свой вариант R8 на выставке в Дубае. Несмотря на неброскую внешность, под капот был добавлен мощный турбонаддув, повысивший мощность до 888 лошадиных сил. Разгон с 0 до 100 км/ч занимает ровно три секунды, а максимальная скорость ограничена на отметке в 359 км/ч. Машина была в итоге названа R888 и создана в единственном экземпляре для европейского покупателя, но MTM с радостью сделает еще несколько, по цене в 280,000 евро за штуку.

Краткий анонс того, что нам покажут в это воскресенье:
- Джереми, Ричард и Джеймс отмечают сорокалетие марки Leyland, приурочив к этому обзор трех их машин, которые не так плохи;
- Обзор Aston Martin DBS;
- Дженнифер Сандерс в гостях в рубрике «Звезда в недорогом автомобиле»;
- Заезд на пляжном багги.
Как всегда, с нетерпением ждем вечера воскресенья!
via www.finalgear.com