Помогите определиться. В салоне нет всех цветов, чтобы посомтреть. Самому хочется ярко-красную (на тест-драйве в такой катают). Сейчас идут в салон серебристая и темно-красная. Как думаете, нормальные цвета для Лачетти или лучше дождаться ярко-красную?

Страховые компании хотят изменить тарифы ОСАГО и предоставить государству обоснованные расчеты для их корректировки. Ожидается, что в связи с вступлением в 2008 году поправок в закон об ОСАГО вырастет количество и суммы выплат. И это, без увеличения стоимости тарифов, может поставить страховщиков в тяжелую финансовую ситуацию.

Фернандо Алонсо планирует впервые сесть за руль гоночного болида Renault после годового перерыва уже в январе 2008 года. Как ожидается, он и его напарник по команде Нельсон Пике младший проведут три дня на тестах в Хересе с 14 по 16 января. Правда пока пилотам придется привыкать к прошлогодней машине —новый болид R28 еще не готов.

Покупаем кнопку от десятки (20р) провод метров 4-5, моторчик центрального замка, который открывает закрывает двери (60р) и делаем.

Предприятие «ИжАвто» в следующем году начнет крупноузловую сборку автомобилей Kia Cerato —в 2008 году будет выпущено 4000 машин, а спустя год или два объемы производства этой модели вырастет до 25 тысяч штук в год. Как сообщают некоторые источники, именно этой моделью «ИжАвто» заменит непопулярную Kia Rio.

Тепрь Кадабра доступна для чтения и незалогиненым пользователям и непользователям тоже. И наверху статистика прикольная!

Уже принимаются заказы, говорят что ставят на любой автомобиль...

Недавно я впервые стала ездить «на автомате». После четырёх лет вождения «на ручке» сначала было страшновато. Кроме того, это был «смарт» =) Никогда бы не подумала, что эта пипка такая просторная! Снаружи выглядит совсем крохотной, кто-то из российских автомобилистов спрашивал меня, не считается ли эта машина в Европе «игрушечной». Не считается =) А внутри действительно просторная. Два человека среднего роста вообще не чувствуют себя стеснёнными, сидя рядом.
Отношение к машинам в России и в Европе отличается в основном тем, что в России автомобиль очень часто есть показатель социального статуса. В Европе же, в частности в Германии таких понтов нет вообще. Тут автомобиль, как давно было замечено, есть средство передвижения и люди выбирают машины по своим потребностям. У «смарта» есть поэтому масса плюсов, об этом дальше.
Мои впечатления двоякие: «смартик» хорош тем, что махонький и запаркуется в любую дырочку. В центре города —супер. Но плох маломощностью. Я езжу на машине, когда мне нужно куда-то успеть. Поэтому езжу быстро. Хы-хы… быыыыстро =) Так что, когда нужно кого-нибудь обогнать или без боязни убить мотор проехать со скоростью 160 км/ч, мощный двигатель очень полезен. «Автомат» хорош для тех людей, которые за рулём много говорят по телефону, едят, переодеваются и подписывают бумаги, часто стоят в пробке. Я почти никогда ничего из этого не делаю, поэтому обратила внимание вот на какой минус: машинка переключает скорости тогда, когда она «считает это нужным», а не тогда, когда это нужно мне. Отчасти чувствовала себя не хозяйкой ситуации, а так, словно меня везут. Кстати, классно стоять в пробке. Начинает болеть хотя бы только одна нога =) Думаю, что в мегаполисе типа Питера или Москвы «смарт» был бы как нельзя кстати! С чисто практической точки зрения, конечно.
В общем, лично я, после пары дней разъездов всё же пришла к выводу, что «смарт-автомат» себе не куплю. Уж лучше новая «Honda Type R», под моим кодовым названием «мышка» =))) Похожа очень.

Это была моя первая машина. Год выпуска 2001ый, красненькая, с цветочками. Не я выбирала =) На тот момент я только получила права и мне было по сути всё равно на чём ездить, потому что как водится —водить после автошколы почти никто не умеет. Даже в Германии, где всё строго, честно и орднунг мусс зайн.
Освоилась я с ней довольно быстро, но все прелести познала далеко не сразу. Мне было известно, что у меня малолитражка красного цвета японского производителя с цветочками по бокам. В течение последующих почти четырёх лет я изучала её возможности и невозможности, дивилась всяким чудесам и любила её всё сильней.
Хочу отметить, что мотор оказался просто бешеным. От литровой пипки такого не ждёшь. При правильном обращении она улетала с места как ошпареная и могла везти при этом пять упитанных пассажиров, хотя расчитана на четверых. При пробеге под 200 тысяч выглядела и звучала вполне себе бодро, если учесть то как нещадно её использовали всё это время. Наверное, цветочки по бокам держали её на плаву =)
Однажды мне довелось воистину подивиться прыти Cuore. Мы ехали из Бремена в Дюссельдорф на двух машинах —Daihatsu и Peugeot 206 RC. Местами были пробки, мы опаздывали, поэтому разделились, чтобы друг от друга не зависеть, «чтобы Пежо не ждал Дайхатсу» =) Ехали по одному автобану около сотни километров (с начала пробок). Итог удивил и повеселил: Дайхатсу со свистом обогнала Пежо, выехав первой на конечном съезде. Водитель Пежо не мог понять, в чём дело, уверял, что ехал со скоростью 200 км/ч.
В общем, после почти четырёх лет я пересмотрела своё мнение на фразу «у меня малолитражка». Японская малолитражка вполне себе хороший автомобиль. Конечно, не «напоказ», конечно, не особо комфортный, с трёмя дверьми, без гидроусилителя, не в коже и без бортового компьютера с телевизором. Но довезёт во что бы то ни стало, не умрёт и не сдастся. Ещё и что-нибудь спортивное сделать может. При грамотном обращении, опять же =)