http://www.youtube.com/watch?v=bHNrb19Ax2o

Автомобиль-долгожитель снова обновляется. Каждый рейсталинг, как последний — все думают, что машину снимут с производства, но нет.
На G-класс существует стабильный спрос, хоть авто и нишевый. В 2009 году легендарному внедорожнику исполнится 30 лет с первого показа на гонке Поль Ришар. C 1979 года автомобиль постоянно обновлялся и усовершенствовался. Так в 1981 году уже покупателю предлагали, как опцию кондиционер. 1986 год ознаменовался очередным событием, из цеха выехал 50 000й гелендваген. На след. год — очередной шаг к люксовости — появился электропакет. Через 5 лет, уже выпущено 100 000 Mercedes G и появляется круиз-контроль, через 2 года — передние вентилируемые тормоза и иммобилайзер. В 1997 году — появляется самая популярная в России модификация G500 с бензиновым мотором 5.0L V8, а так же становится доступен 5ст. автомат. Новый век — новый салон. Так в салоне G класса обновлено торпедо и панель приборов, обшивки дверей, новый руль и появляется модуль Command, аналогичный тому, что в S-классе. Так же появляется в базе — датчик дождя. Через 2 года — в базе ESP, Brake Assist и система 4-ETS. Модель 2007 года отличается о ранее выпущенных обновленной оптикой.
Модель 2009 года можно узнать по иной решетке радиатора, а так же по новым колесным дискам R18 (резина — 265/60)*.
Под капотом интереснее. Двигатель модификации G500 выдает теперь около 388 л.c**, а модификация G55 получила в свое распоряжение 507 л.c. Так же из новизны новая система Телематик***.
Цитирую пресс-релиз с ценами на модель 2009 модельного года в евро.:
320CDI — 3 дв. — 106 300
320CDI — 5 дв. — 113 600
320CDI — кабриолет — 115 200
G500 — 3 дв. — 134 000
G500 — 5 дв. — 141 500
G500 — кабриолет — 142 800
G55 AMG — 188 900
* для модификации AMG G55 — R19 с резиной 275/55.
** Разгон до 100км/ч — 5.9c. Максимальная скорость — 210 км/ч. Расход топлива — 17,1л на 100км.
*** Телематик.:
для G500/G55 — Навигация с цветным 6.5« LCD дисплеем, DVD, Command APS.
Для 320СDI — CD аудиосистема с 5» монохромным дисплеем.
Начало продаж обновленного Mercedes-Benz G-класс — 1 сентября 2008 года.

Знаменитое ателье «Brabus» вновь решило «затюнить» харизматичный G-класс, представив на его базе модель Brabus G-K8.
Под капотом уже знакомый бензиновый двигатель 5.5L V8 мощностью 550 л.с. Весь табун лошадей разгоняет внедорожник до сотни за 5 секунд, чем не спорткар? Правда разум все-таки существует, поэтому электронный ошейник ограничивает максималку на отметке 250 км/ч — ведь все-таки у авто высокий центр тяжести и зависимые подвески. Цветовая гамма сплошь черная — черный кожаный салон, черный цвет кузова, черные колесные диски. Цена данного автомобиля неизвестна.
И все-таки я люблю больше стоковый Гелик — Почему? Все просто, внедорожник, да и еще с архаичной подвеской и аэродинамикой, как у кирпича, но с мотором как у спорткара — вызывает улыбку.

24 мая в Санкт-Петербурге у гостиницы «Прибалтийская» состоится мероприятие Style AutoMotoShow. Организатор — Two Capitals. Начало в 18.00.:
«В мероприятии примут участие мастера аэрографии, „танцующие“ автомобили из клуба AirRide & LowRider club, прокачанные автомобили и красивые девушки.Дрифтеры из клуба RCDrift и их радиоуправляемые машинки покажут свое мастерство в минидрифте.
На шоу будут представлены действительно выдающиеся автомобили:Hummer H1, Porsche, Lotus, Caterham, Mustang»
Источник — Газета «Метро».

Бывает же такое! Хотя на этот раз мастера немецкой фирмы Gemballa, надо отдать им должное, порезвились умеренно: доводка турбомотора купе GT2 ограничилась стандартными процедурами. На машину установили новую выпускную систему (с двумя или четырьмя выхлопными патрубками — по вкусу заказчика) и «спортивный» интеркулер (в качестве опции предлагают ещё и «гоночный»). Мощность в результате увеличилась с 530 до 591 л.с.

В пятницу в Москве состоялось открытие выставки Allianz Super Car and Bike. В первый день мероприятие смогли посетить только журналисты, а 24 мая автомотошоу сможет посетить любой желающий. Площадь выставочных павильонов Allianz Super Car and Bike небольшая — практически все экспонаты собраны под одним шатром.

Когда беру машину на тест, я не смотрю, сколько она стоит. Смотрю, только когда сажусь писать статью. Это приводит к любопытным ситуациям: можно за минуту разлюбить автомобиль мечты просто потому, что он стоит как два других автомобиля мечты. Или наоборот — сказать: «Этот отстой не так уж и плох, ведь его можно купить на сдачу». Но во время теста нужно, чтобы ничего нигде не квакало. Потому-то за пару дней с универсальчиком Mini Cooper S Clubman я так и не заглянул в прайс…

Лично для себя отметил, что мне не очень комфортно ездить в качестве пассажира. Объясню почему: у каждого свой стиль вождения, и там, где водитель делает так, я поступил бы иначе.

Нынешний год — несчастливый для кузовных ателье: чуть было не обанкротившаяся итальянская фирма Bertone страдает от судебных тяжб совладельцев. А теперь ещё и немецкое ателье Karmann лишилось крупного заказа — Volkswagen объявил, что кабриолет Golf нового поколения будет выпускаться на собственных мощностях концерна.