“Roads? Where we’re going, we don’t need roads, but we do need racetracks…”

Чтобы ощутить на себе последствия глубокого экономического кризиса, вовсе не обязательно планировать покупку нового автомобиля, который еще буквально пару месяцев назад стоил аж на треть дешевле. Достаточно уже иметь машину, а вместе с ней - и заботы по ее содержанию. Легко предположить, что в наступившем году подскочат цены как на импортные комплектующие, так и на сервисное обслуживание в целом. Пускай владение автомобилем в той или иной степени неминуемо врежет по кошельку, способы сэкономить на ежедневной эксплуатации все-таки есть, и вредительскими их точно не назовешь.

Выбор топлива

Начнем с простого: большинство автовладельцев привыкло вздрагивать от каждого повышения цен на топливо. Хорошо, если ваш автомобиль оснащен экономичным дизельным двигателем или газовой аппаратурой - а если нет? Внимательно прочитайте инструкцию по эксплуатации: некоторые автопроизводители рекомендуют наряду с дорогим 95-м бензином использовать более бюджетный 92-й. И как показывают многочисленные испытания, реальной потери мощности при использовании качественного "девяносто второго" почти не происходит, равно как и перерасхода топлива. Так что, при нынешней разнице между двумя марками бензина (а на момент написания статьи средняя цена одного литра Аи-95 составляла 35,44 руб, а Аи 92 - 32,55 руб) при годовом пробеге 25 тысяч километров и расходе 10 л на сотню вы сэкономите более 7 тысяч рублей.

Луиджи Колани (Luigi Colani) — живая легенда промышленного дизайна, чьи работы настолько фантастичны, что опережают свое время. Луиджи Колани является родоначальником био-дизайна (направление в промышленном дизайне, основные формы которого взяты из природы). Хоть люди и называют его дизайнером, но сам он считает себя «3D-философом». Колани однажды сказал: «Земля круглая, все небесные тела круглые, и все они движутся по округлым или эллиптическим орбитам. Я собираюсь следовать природе – создаваемый мною мир тоже округлый». Все, за что бы он не брался, приобретало обтекаемые, сглаженные формы – вертолеты, грузовики, дома и т.д. вплоть до стульев и наушников. Эти формы — не просто полет воображения, а очень продуманный ход: Колани обучался аэродинамике и его потрясающе красивые обтекаемые автомобили и самолеты побивают все рекорды скорости, при этом значительно экономится топливо. Дизайнер опережает своё время, но многие его проекты так и остаются невостребованными.

Colani SuperTruck 2006 года. Очередная версия дизайнера Луиджи Колани на тему аэродинамического тягача.

01.

Компания Nissan оснастила «заряженную» RS-версию кроссовера Juke гусеницами вместо колес. Фотографии и видеоролик, посвященный уникальному автомобилю, опубликованы на официальной странице японского автопроизводителя в Twitter.

А мы думали, куда пропал @Boomburum?

Сегодня читал и не верил своим глазам.

Новый Jeep Wrangler получит алюминиевый несущий кузов, независимую подвеску и, возможно, гибридную силовую установку, сообщает нам «За рулем». Также вся линейка ДВС изменится в сторону даунсайзинга, вместо атмосферников устанавливая турбированные двигатели. Место неразрезных мостов скорее всего займут электронно-управляемые муфты. Кроме этого, теперь и в США будут доступны модели с дизельными двигателями.

Упрощенно: Jeep теряет абсолютно все свои преимущества перед конкурентами. Никаких больше мостов, никаких мощных рам и простых как три копейки, надежных двигателей. Мой друг, участвующий в рейдах на своем Вранглере, рассказывал, как накрываются турбины и летит электроника у большинства участников, и только Вранглеры со своими атмосферниками продолжают ехать. Теперь, видимо, таких машин не станет вообще.

Конец эпохи. Видимо, от легенды останется только O|||||||O

Full size (они разные, но огромные), как всегда по клику на фото. Фото мало, но машина красивая и снято хорошо.

1.

Почему немецкие машины более прогрессивные, чем американские? Почему французские авто – странные, итальянские – маленькие, а автопроизводители в Бельгии и Голландии в основном давно разорились? Дело не в национальном характере, а в налоговой системе.

Казалось бы, как налоги могут влиять на развитие автомобильных моторов да и самих машин? Правильный ответ: напрямую. Если бы не налоговая система межвоенной Европы, то, возможно, автомобильный мир был бы совсем другим. Например, как в США, где малолитражки до сих пор составляют очень малую долю рынка и обойтись без машины просто невозможно вне крупных городов, при этом трехсотсильные моторы вполне могут оказаться базовыми для недорогого авто.

Когда автовладелец переживает о высокой цене бензина, стоит вспомнить, что идея брать деньги за владение машиной возникла почти сразу с ее появлением. Владение лошадью тоже иногда облагалось сборами, но машины сразу привлекли к себе внимание государства, ведь легковушки являлись предметом роскоши, а грузовики — средством для зарабатывания денег.

Впервые налог на велосипеды и мотоциклы был введен во Франции 28 апреля 1893 года, его размер составлял 10 франков с транспортного средства. Предусматривалось уменьшение налога вдвое при его использовании в коммерческих целях. Уже в 1898 году налог стал учитывать число мест — по 6 франков брали за одно пассажирское место. По закону от 13 июля 1900 года сверх того стали облагать налогом мощность в размере 5 франков за "лошадь".

С дизайном автомобиля — как с гаданием на ромашке, на которой в конце концов остается последний листок: в процессе разработки сотрудники компании тоже отсеивают вариант за вариантом, пока не остается одна-единственная версия, отправляющаяся на конвейер. И все-таки интересно, как могли бы выглядеть известные машины, сложись их судьба несколько иначе.

Ford Mustang сформировал целый класс так называемых «пони-каров» — простых, недорогих автомобилей, которые выглядят как настоящий спорткар. Чувство вкуса фордовцев не подвело — на стадии согласования канонический дизайн выглядел не так удачно.

Видео только на латышском, к сожалению, но информация там только общая.

Латвийская Дирекция безопасности дорожного движения проводит бесплатные занятия по зимнему вождению для всех желающих. Занятия проводятся на рижской гоночной трассе Бикерниеки.