Очень часто слышу от людей фразы - что инжектор, вот карбюратор, дунул, плюнул в поле и поехал. Что карбюратор проще, менее прихотлив и дёшев., я часто слышу от автолюбителей. Но я хотел бы рассказать в этой публикации о некоторых плюсах и минусах и развенчать мифы об стойком карбюраторе.

Во первых карбюратор очень боится загрязнений, как раз таки загрязнений не только топлива, но и воздуха! Если мелкий мусор попадает в воздушный жиклёр, то вы автоматически получаете потерю мощности, может возникнуть пере обогащение топлива, как следствие "залитые" чёрные свечи. Дело в том, что мусор может попасть не только из вне, мимо воздушного фильтра, но и просто оторваться от самого воздушного фильтра. В инжектроном двигателе нет никаких воздушных жиклёров, воздух смешивается с топливом, непосредственно у самого впускного клапана. Вот из за такой мелкой мусорины, в поле, на морозе, водитель должен разбирать карбюратор автомобиля, для того, что продуть не хитрый воздушный жиклёр. А для этого, как минимум, нужно снять корпус фильтра, снять все трубки подходящие к карбюратору, снять тросики привода заслонок и т.д. А потом ещё собрать всё и настроить для правильной работы. Конечно инжекторный двигатель в поле сложнее чинить, но такие нелепые случаи не случаются с инжекторными машинами.

Современные автомобили оснащаются инжекторным топливным оборудованием. Инжекторные системы более экологичные, экономят топливо, благодаря инжекторной топливной системе двигатель развивает большую мощность и крутящий момент. Инжекторная система позволяет устанавливать катализаторы выхлопных газов, что существенно снижает выбросы выхлопных газов и уменьшает выбросы PM частиц. Наконец таки инжекторная система может быть усовершенствована: для получения лучших мощностных показателей, экономии топлива и снижения вредныхвыбросов.
Ремонт современного автомобиля тесно связан с компьютерной диагностикой, так как электроника охватывает всё больше и больше всевозможных систем, современный комфортабельный автомобиль включает в себя не только электронные системы управления двигателем, автоматической коробкой передач, антиблокировочной системой тормозов и подушками безопасности. В современных автомобиля широко применяются: электронные иммобилайзеры, электроусилители руля, центральный замок и система охраны, отопитель или климат контроль, система бортовой электрики, дисплей маршрутного компьютера и многое другое. Все эти системы могут диагностироваться , соединяться с компьютером, выводить ошибки и текущие параметры, благодаря специальному диагностическому оборудованию.
Для полной и широкой диагностики требуется специализированное диагностическое оборудование, благодаря которому, можно диагностировать не только инжектор (двигатель), но и прочие электронные системы.
Специальный диагностический протокол OBD 2. Позволяет делать компьютерную диагностику двигателя (инжектора) на всех современных автомобилях. А именно: на всех американских машинах с 1996 года, на остальных машинах начиная с 2001 года, исключением являются китайские машины, которые используют старые протоколы обмена диагностики.
На автомобилях VAG группы: Audi, Volkswagen, Shkoda, Seat благодаря не сложному протоколу обмена, возможна диагностика при помощи не сложного диагностического оборудования и распространённых диагностических программ.