Привет, кадабра. Сегодня я порадую вас годной копипастой с драйва. Нет, это не про тюнячки))
автор текста MaksimTrofimov (с)

Сегодня я просто хочу вам показать то, что скорее всего вы не видели. Информации по двигателям (ниже на фото) я к сожалению не смог найти, возможно она и есть но где-то в документах на уже закрытом заводе. Буду рад любой информации и любой поправке с вашей стороны :) Как то я задавался уже вопросом прототипов двигателей на АЗЛК (Но информации я смог найти минимум), зато благодаря Yolkin-igolkin я увидел вот эти фото в блоге у mcnexydoi:


Здесь мы видим 16 клапанную голову, которая делалась для 412 мотора. Для тех, кто не в курсе это разработка АЗЛК и НАМИ.

Тольяттинские спасатели обратились к руководству «АвтоВАЗа» с просьбой изменить конструкцию автомобиля LADA Kalina. Как сообщает портал Samara24, это связано с тем, что кошки залезают под капот машины чтобы погреться, а при запуске мотора получают серьезные травмы.

Вот это я понимаю - многоуровневая парковка!

Рапид давно не новинка
upd: хотел порадовать необычной фоточкой уютную, но что-то не срослось, меня походу воспринимают как спамера. ну раз так, то это заслуживает полного репоста.
и да, автор lleo.me, кто не в курсе.
п.с. забанить меня может каждый индивидуально специальной кнопочкой "скрыть".
наслаждайтесь:)

Челябинские дорожные строители использовали при строительстве дороги вместо щебня самоцвет. К такому выводу пришли эксперты Росфиннадзора, проверяя качество трассы М5. Оказалось, что при реконструкции одного из участков трассы «Урал» вместо щебня его засыпали драгоценным минералом — змеевиком.
Проверяя качество новой дороги в Челябинской области, эксперты Росфиннадзора обнаружили, что вместо обычного щебня при отсыпке дорожного полотна у села Травники использовался поделочный камень змеевик. Полудрагоценный минерал не только слишком дорогой для использования его в таком качестве, но и слишком мягкий. В отношении руководителя госпредприятия «Челябинскавтодор», выполнявшего реконструкцию автотрассы, возбуждено уголовное дело.

Длинная картинка :) Под кат.

По М2 как я уже писал дорога отличная, за исключением пары моментов.
А как дела обстоят с М141 и М13 Орел-Брянск-Гомель?
Кто ездил, подскажите, можно ли ехать на авто с короткоходной подвеской, или лучше поберечь задницу и искать другие пути?

Простите за сумбур, но сплошной ютубчик надоел на уютной.
Съездил я вчера в эту вашу Москву из Белгорода 700 км и столько же обратно. 11 часов в воскресенье я скажу вам это еще по-божески. Народ после праздников возвращался уставший, гоньщиков было немного. Мотоциклов всего 5 или 6 попалось - все вежливые и предупредительные. Обочечников - как обычно, но это уже на автостраде. Попадались добры-молодцы, которые их не пускали - было весело) Обочечники не сигналили, просто ждали) Пробка разделились на 4-5 групп из-за ремонта, ну т.е. 4-5 раз пришлось тащиться как черепаха, остальное время 120 в потоке.
Друзья удивились, что всего 3 часа в пробке простоял. А я этой пробке устал больше, чем за предыдущие 8 часов трассы. Доехал до места, руки аж потряхивает. Ну ничего, отоспался.

Образовательная минутка на уютной кадабре.

В 1903–1905 годах американский изобретатель Чарльз Найт построил и испытал экспериментальный четырёхтактный ДВС, в котором за газораспределение отвечали не клапаны, а концентрическая пара подвижных гильз, вложенных в рабочий цилиндр. Уже внутри этой пары гильз двигался рабочий поршень. Каждая гильза была снабжена крупными окнами с одного края. При смещении гильзы вверх и вниз эти вырезы периодически совпадали с впускным или выпускным окном в боковой стенке цилиндра. В движение гильзы приводили кривошипно-шатунный механизм и газораспределительный эксцентриковый вал, заменивший кулачковый.