Австралийские копы отобрали раритетный Ford Falcon GT стоимостью 200 тыс баксов за бурнаут на проезжей части!
Помоему так, если я правильно понял суть заметки:

Именно весенняя гонка в Великом Новгороде по-настоящему открывает сезон заездов на четверть мили для гонщиков обеих российских столиц. Еще пару лет назад эти заезды пользовались популярность главным образом среди питерцев и выглядели как открытый чемпионат Санкт-Петербурга. Но с прошлого года сюда в большом количестве стали приезжать и московские гонщики, и настоящие дрэг-знаменитости вроде красноярца Дениса Пономарева на его Evo II или Ильгиза Хилажева на Chevrolet Camaro. Организаторам мероприятия – ООО «Абсолют» (сеть магазинов «Автомир»), клубам Race Wars и StreetRace-Club – удалось превратить фестиваль «НордRace» в событие, значимое не только для пары соседних регионов, а чуть ли не для всей европейской части России!

8 эксклюзивных обоев!

Fast and Furious 4 Подробная галерея на 28 фото

Трехдверный Ford Coupe 1936 года выпуска, подвеска которого находилась в ужасном состоянии, скрипела, трещала и издавала прочие пугающие звуки при езде и поворотах, подлежала больше, чем просто ремонту. Управляемость авто оставляла желать лучшего. Тормоза также просили ремонта. Стоковый двигатель, кое-как мог разогнаться даже до крейсерской скорости, постоянно при этом перегреваясь. Сначала, владелец пытался менять запасные части по очереди, но чем дальше продвигался процесс ремонта, тем больше становился список запчастей требуемых замены. И тогда, было решено — провести капремонт всего автомобиля. В результате долгой и кропотливой работы, хозяин раритетного Ford Coupe 1936 года выпуска превратил практически безнадежный кусок металлолома в хотрод. Автомобиль построен на базе собственной рамы, никаких элементов с вторичного рынка запчастей здесь не найти.
Силовой агрегат — это двигатель Mercury 1953 года. Мотор собирали в тюнинг-мастерской Bob McKray Performance. Поршни от The Ross создают степень сжатия 7:1 под ГБЦ от Edelbrock. Данное сочетание — это немного больше, чем просто стоковый комплект. Компрессор наддува Weiand 142 и впускной коллектор позаимствованы из пакета доработок Roadrunner Engineering. Все это, позволяет Ford Coupe «похвастаться» 235 л.с. при 5000 об/мин. Впечатляет! Особенно, когда речь идет об авто 1936 года выпуска, вес которого около тонны. Вопреки всем ожиданиям, хотрод оснащен механической коробкой передач. Стоковая МКПП Chevy T5, в комплекте с девяносто сантиметровым рычагом переключения скоростей с набалдашником на ручке в форме ухмыляющегося черепа и маховиком от Wilcap идеально нашла свое место в этом хотроде. (ЧИТАТЬ ДАЛЬШЕ)

В начале 70-х годов нефтяной кризис и правительственные указы погубили классические «мускул-кары», и у породистых «жеребцов» просто не было выхода — они исчезли как вид. В наши дни, даже если закончится вся нефть на планете, а государство запретит ДВС совсем и навсегда, современные muscle cars выживут. Это успешно доказывают два представителя данного класса, оборудованные электродвигателем вместо двигателя внутреннего сгорания. Ronaele Mustang 300E и HST Shelby Cobra EV300 оснащаются модифицированными электромоторами мощностью 300kw, которые обычно располагаются в автопогрузчиках.
Мощность таких моторов достигает 300 л.с., что совпадает с мощностью стандартного Ford Mustang GT текущего поколения. Максимальная скорость Mustang 300E около 160 км/час, а первую сотню «пони» набирает всего за 4 секунды. Заряда хватает на 170 километров, затем придется три часа подзаряжаться от сети на 220 вольт. Для Ronaele Mustang 300E сделали новый обвес в стиле GT500 и горбатый капот и дополнительные фары, как у Shelby Mustang Eleanor из фильма «Угнать за 60 секунд». Поставили 20-дюймовые фирменные хромированные колеса Ronaele и сделали полосы в стиле гоночных Shelby. Техническая начинка подвески состоит из компонентов Ford Racing, а тормоза — от Baer Racing. «читать дальше»

Компания Baldwin-Motion — это не одна из новых студий, появившихся недавно и взявшихся за тюнинг машин которые во много старше их. Baldwin-Motion старее классических «мускул-каров» вообще, а в частности Chevrolet Camaro они занимаются с самого её «рождения». В конце 60-х Baldwin-Motion были не только официальными дилерами компании Chevrolet, но и занимались постройкой Camaro, Nova, Chevelle и Corvette серий Phase III и SS-427, которые имели 7-литровые движки и выходили из одиннадцати секунд на квотере. В наше время возрождённая Baldwin-Motion знаменита за счёт парочки осовремененных Chevy Camaro, которые пролетают четверть мили за 10 секунд, а то и меньше. Компания предлагает эксклюзивные купе и кабриолеты Camaro, под капотом которых может быть мотор от 7 до 11,8 литров мощностью от 500 до 1000+ л.с. Последняя их работа — это великолепный жёлтый двухместный спидстер Camaro SuperSpeedster.
Под модифицированным капотом от Corvette Sting Ray, который открывается по средствам гидравлики, строго вверх параллельно кузову, расположено 725 лошадиных сил. Такой табун выдаёт полностью алюминиевый 540-й биг-блок Kinsler Cross Ram объёмом 8,8 литров, который смешён в сторону салона на 25 сантиметров. Столько лошадей может переваривать только современная пятискоростная МКПП Tremec TKO 600 компании Precision Shaft Technologies. Естественно, пришлось разжиться и новой подвеской Motion, опять же из-за этих самых семи сотен «лошадок». Под стать высокопроизводительному мотору, была установлена и новая сдвоенная выхлопная система. Она тоже полностью алюминиевая и имеет на выходе четыре выхлопных трубы диаметром два дюйма каждая. «читать дальше»

Х. Б. Халики, которого родственники и друзья называли ласково «Тоби», был «королем» поддержанных машин. У него был громаднейший автопарк, на котором он сколотил свое состояние и осуществил «американскую мечту». «Тоби» был человеком увлеченным, он «болел» машинами и особенно старыми, покореженными, разбитыми и ржавыми. Позже в его личной коллекции появились всевозможные «мускул кары» и суперкары со всего света. Но, на закате эры Muscle Cars, в 1973 году ему пришла в голову идея о фильме, где бы центровыми героями были машины, а основными действиями погони и аварии. Оригинальный «Угнать за 60 секунд» даже начинается с фразы: «В главной роли Элеонора» — тот самый Ford Mustang, которому отведена главная роль. Халики сам написал сценарий, собрал съемочную группу из собственных друзей и родственников, выступил в роли продюсера и режиссера, а также сыграл главную роль. Еще его фильм уникален тем, что полицейские, пожарные, санитары и прохожие на улицы играют сами себя. Даже мэр города в киноленте — это настоящий глава города Карсон — Сак Ямамото, который, кстати, позже еще раз играл самого себя в кинокартине Халики Deadline Auto Theft. Есть в «60 секундах» и настоящая звезда — легендарный гонщик Парнелли Джонс (Parnelli Jones), который по сюжету лишился гоночного «Форда Бронко» и тоже сыграл самого себя. «Тоби» был человеком оркестром, который, кстати, сам занимался раскруткой, презентацией и прокатом кинокартины. Gone in 60 Seconds — это лучший пример независимого кинопроизводства. ПРОДОЛЖЕНИЕ >>

Студия NBC провела презентацию нового Shelby GT500KR KITT для журналистов. Помимо того, как будет выглядеть главный авто-герой сериала, который самостоятельно без водителя отжигал на стоянке студии, стал известен и актёрский состав. Самого «Рыцаря Дорог» сыграет молодой актёр Джастин Бруенинг, который снимается в кино с 2004 года. Также в фильме буду задействованы Диана Руссо, Сидней Тамия Пойтьер, Брюс Девисон и должен появится Дэвид Хоселхофф в роли Майкала Найта. Притом в прессу просачивались информация и фотографии, что и машину «ветерана» 1982 Pontiac Trans Am KITT тоже реставрируют для фильма. Новый Shelby GT500KR KITT будет естественно «болтливой» машиной, как и в оригинальном сериале. В двухчасовом пилоте, который американцы увидели в прайм-тайм 17 февраля 2008 года, машину будет озвучивать актёр Велл Килмер (ранее планировали Вилл Арнетта).

Как снималась трилогия «Форсаж»:
The Fast and the Furious / 2 Fast 2 Furious / Tokyo Drift Все три «Форсажа» давно отсмотрены. Отсмотрены, но не забыты — они до сих пор являются эталоном для создателей новых фильмов и игр. Сейчас есть очень хороший повод заглянуть за кулисы «The Fast and The Furious». Во-первых, прошло шесть лет с момента выхода первого «Форсажа», во-вторых, совсем недавно отгремела третья часть — самое время рассказать, как делались трюки в трилогии и сколько железных коней прошло через руки съемочной команды. Читай далее о всех трёх фильмах