Сделал сервис для отображения "развития" пробок в течении дня.

- имеет временную шкалу и позволяет выбрать любой промежуток времени в течении дня. Будет показана дорожная ситуация, баллы и, при желании, дорожные события (ДТП, перекрытия)
- 6 городов (в перспективе до 20)
- 6 дней "истории" (в перспективе до бесконечности)

Делал по просьбе "синих ведерок", но возможно кого-то эта тема также волнует.

Озадачился после приобретения нового авто купить набор инструмента в машину. Вроде и не нужен особо, но хочется для комплекта :-)

В связи с этим хочу спросить какой инструмент лежит у Вас в машине / гараже.

Сколько Вы готовы потратить на новый автомобиль?

Когда Вы задумываетесь о покупке автомобиля, какую суммы Вы готовы на него потратить?

Toyota - это Toshiba - так же дорого и надежно.

Volkswagen - это IBM, а Skoda - это, соответственно, Lenovo - такое же квадратиш практиш гуд, такое же донорство агрегатов.

Kia - это LG ... вроде все как у других, мигает красиво ... но нет ощущения надежности.

Hyundai - это Samsung - передовые технологии, неплохой дизайн, но все еще отдает азиатщиной в интерьере

Citroen - это Asus ... любят оригинальные решения, выводят на рынок новые продукты, но надежностью не отличаются.

Mersedes - это Sony - все самое совершенное ... дизайн холодный, отточенный ... ценник непомерно задран ... обладает статусностью и культовостью

BMW - это Apple ... удовольствие от вождения и этим все сказано ... довольно дорогие в обслуге

Ford - это Dell ... есть все необходимое ... все немного серенькое, за исключением инетерсных идей как Ford Focus RS и Dell Adamo ...

Volvo - это HP ... все безопасно и это постоянно подчеркивается в рекламе ноутбуков и автомобилей ...

Subaru - это Nec ... не опускаются до ширпотреба, а делают по настоящему интересные технологические новинки

Mazda - это Acer ... отсутствие шумоизоляции и громкие процессорные куллеры

Nissan и Renault - это Fujitsu-Siemens ...

В процессе езды на дачу возникла идея ставить на маломощные машины некое устройство, отключающее кондиционер когда двигатель "под нагрузкой".

Преамбула:
1. Машина Renault Logan, 1,6 л, 86 л.с.
2. Велосипед на крыше 18 кг, забитый багажник примерно килограмм на 40, люди в машине примерно на 200 кг.
3. Кондиционер, создающий прохладу в салоне, в 30 градусную жару

При движении по трассе на 4-5 передаче машина совсем перестает тянуть в горку, даже самую пологую. Особенно заметно на скоростях больше 80 км / час. Едет как гужевая повозка. Думаю это относится ко всем маломощным автомобилям (до 100 л.с.)

Предлагаю доработать кондиционер:
1. Вариант минимум: поставить в авто некий датчик нагрузки на двигатель (вроде еще в наших шестерках были экономайзеры). Если такого устройства не существует - просто поставить датчик наклона автомобиля / гироскоп. Датчик определяет, что автомобиль пошел в гору и просто вырубает кондиционер на это время. На самом кондее можно сделать переключатель "хочу чтобы было всегда холодно, мне плевать на скорость" и "хочу ехать, мне не так важно охлаждение салона". После выключения кондея холод идет еще минуты две. Так что на большой скорости при отсутствии затяжных подъемов отключение / включение кондея будет мало чувствоваться.
2. Доработать вариант 1, поставив в схему движения хладогента некий аккумулятор холода / тепла на манер тех, которые стоят в дорогих холодильниках на случай отключения электричества. Это позволит довести время отдачи холода от отключенного кондея минут до 5-8, что уже точно хватит на преодоление подъема.

Если есть устройство замеряющее "насколько загружен двигатель" - закроется вопрос при движении в пробках. Кондей будет отключатся в начале движения (когда нагрузка на двигатель максимальна), и подключатся, когда машина движется накатом (когда нагрузки на двигатель практически нет).

Если такого устройства нет - можно анализировать положение педали газа и текущую передачу. Я думаю можно найти несколько комбинаций, при которых кондей также нужно будет автоматически отключать (к примеру первая передача + резкое нажатие на педаль газа, что соответствует началу движения).

Есть замечательный пафосный комплекс "Итальянский квартал". Все бы ничего, но посмотрите КАК запаркованы машины на презентации этого проекта.



Остальные картинки здесь:
http://www.italkvartal.ru/renders.html

Факт парковки на тротуаре стал настолько обыденным, что дизайнеры используют этот прием, для того, чтобы показать натуралистичность проекта.

Всегда было интересно узнать как, где и когда образуются пробки. Во сколько нужно выезжать из дома чтобы не попасть в пробки…
Сервис iProbki.ru/history позволяет Вам проследить возникновение пробок за сегодняшний и вчерашний день. Вверху есть бегунок, перемещая который Вы путешествуете по шкале времени. Чуть ниже отображается карта пробок за указанное время.
Я для себя понял, что для того, чтобы доезжать до работы без пробок, мне нужно выезжать из дома в 6 часов… А Вам?

Предистория такова: у Яндекса есть картографический сервис для показа карт на экране iPhone i-maps.yandex.ru. НО, объем данных, который прокачивается при этом составляет около 1Мб (подробнее здесь: www.iprobki.ru/about.html). Плюс при загрузке делается 68 запросов, что крайне негативно сказывается на загрузке и так немаленького контента (особенности GPRS канала, проще загрузить один большой файл, чем 6 маленьких такого же размера). Я использую сервис каждый день, но в дороге мне практически ни разу не удалось дождаться загрузки карт.
В итоге была удалена картографическая подложка (я свой маршрут помню наизусть, поскольку езжу по нему каждый день, к тому же улучшилась читаемость самой дорожной информации о пробках), оптимизирована загрузка, что позволило сократить объем загружаемых данных практически в 20 раз (до 43 Кб). Если нужна карта (например при поездке в неизвестный район), внизу страницы есть ссылка для отображения карты. Два раза «тапнув» (два быстрых удара пальцем по экрану), можно увеличить размер участка без перезагрузки страницы.
Адрес: iprobki.ru/