Главное достоинство Смарта — его карликовые габариты. Забавная машинка размером чуть больше детской коляски способна припарковаться даже у вас на балконе. Но, оказывается, в этот двухместный автомобиль могут поместиться отнюдь не два человека, как предписывают характеристики, а целых 13! Что и было подтверждено на встрече смартоводов в Великобритании по случаю десятилетнего юбилея модели.
Два немца — Томас Белл (Thomas Bell) и Хольгер Кальвелаге (Holger Kalvelage). Запомните этих почитателей классических внедорожников Land Rover. Они — Dolce&Gabbana английской марки. Короли антигламура, основавшие фирму Bell Aurens ради одной цели — сделать самый безумный Land Rover Series I на свете.
Глубокая ночь. Дисплей борткомпьютера сулит ещё 150 км хода. Средний расход топлива — около 17,6 л. CTS прощупывает адаптивными фарами путь к столице. Дождевая вода течёт по кузову, как струи пота. Мы в состоянии непрофессионального полутранса. На входе в очередной поворот коробка ударно включает пониженную, двигатель всхрапывает — и я на мгновенье отлипаю от спинки кресла. Газ — здравствуй, подголовник! Даже не верится, что это Cadillac.
Едва информационную гладь тронула рябь слухов о возможном банкротстве концерна Chrysler, как крайслеровцы немедленно подняли свой застиранный парадный парус с маркой Dodge — может, задувший ветерок хоть немного сдвинет дырявую посудину, засевшую на мели.
Зачем выдумывать что-то своё, когда можно скопировать чужое? Такой идеологии придерживаются почти все китайские автопроизводители, в особенности марка Shuanghuan, в прошлом году показавшая «уникальный» кроссовер CEO, до боли напоминающий BMW X5 первого поколения.
Мы можем сколь угодно смеяться над претензиями Mitsubishi отбить часть клиентов у немецких марок, но японцы опубликовали кое-какую статистику. Оказывается, в Великобритании 38% покупателей нового Evo с «роботом» Twin Clutch SST пересаживаются с немецких премиум-брендов, а ещё 31% — с японских конкурирующих марок.
Даже авторитет Михаэля Шумахера, вложившего частичку себя в Ferrari F430 Scuderia, не остановил неуёмных тюнеров из немецкой компании Novitec. Мощности в 510 л. с. им показалось мало, и ребята решили выдавить из «восьмёрки» 4.3 ещё пару сотен сил.
Приводной нагнетатель, прозванный в народе «компрессором», перестал применяться «властелинами колец» ещё в те времена, когда они носили имя Auto Union. С тех пор, если Audi был нужен принудительный наддув, использовались турбокомпрессоры. А о механических нагнетателях до последнего времени не было слышно. И вот вслед за бойкой фольксвагеновской «четвёркой» 1.4 TSI с комбинированным наддувом появился чисто «компрессорный» двигатель V6 3.0 TFSI с нагнетателем Eaton.
К такому в общем-то неудивительному выводу пришла консалтинговая компания J.D. Power по окончании исследования, которое проводилось в США с 2005 года. Каждому участнику опроса предстояло назвать наиболее желанные из 20 автомобильных излишеств, а потом — скорректировать рейтинг после объявления цен на них.
Пресс-релиз, посвящённый юбилею NedCar — голландского завода Mitsubishi, пестрит былыми достижениями. За сорок лет завод произвёл в общей сложности четыре с половиной миллиона машин разных марок — DAF, Volvo, Smart и Mitsubishi. А что будет дальше?