Столичные власти уже давно приучили москвичей, что ежегодно к празднику города вводят в строй какой-нибудь значимый объект. До торжества ещё, прямо скажем, далековато, но на вопрос «А что у нас будет на этот раз?» уже есть ответ. Особенно он порадует жителей юга Москвы и прилегающего к нему Подмосковья.
Усовершенствованием машин вроде Subaru Impreza WRX STI или Mitsubishi Lancer Evolution не занимаются сегодня только на Северном полюсе. Тема настолько популярная, насколько же и избитая. До крови и синяков. Подумаешь, здесь сделали очередную 400-сильную Субару, там — 370-сильный Эвик. Этим даже бабушек у подъезда нынче не удивишь.
Эти пешеходы бросаются в глаза, а не под колёса. Огромные, красные, лазерные — хочешь не хочешь, а тормознёшь. Тем более что фигуры шагающих исполинов — это «Виртуальная стена» (Virtual Wall), отделяющая автомобилистов от пешеходного перехода. Да-да, красный свет без светофора, вертикальная «зебра» из лазерных лучей.
Голландский велосипедист — пугливый велосипедист. А больше всего на свете он боится машин. Точнее не самих машин, а столкновений с ними. Пытаясь хоть как-то побороть эту удивительную фобию, Королевский союз велоспорта Нидерландов (Koninklijke Nederlandsche Wielren Unie) вынес на обсуждение общественности вопрос об обязательном оснащении автомобилей внешними подушками безопасности.
Стритрейсинг — занятие невероятно популярное и чрезвычайно непопулярное одновременно. Многие гоняются, очень многие мечтают гоняться, но куда больше тех, кто желал бы раз и навсегда покончить с опасными развлечениями. О том, как решали проблему в США и как пытались решать у нас, мы уже рассказывали. А сейчас речь пойдёт об инициативах правительства Малайзии.
Конечно, бывалые водилы могут уже начинать подсмеиваться над чайниками — нечего их пускать за руль, следует им учиться парковаться, а не системами электронными пользоваться. Пусть насмехаются. А когда асы мастерски втиснутся в узкую щель между парой стоящих перпендикулярно дороге машин и, вытирая одеждой борт авто, будут выкарабкиваться наружу, тогда посмеются уже чайники. Им-то скоро будет совсем просто и комфортно. И безо всякого тайного мастерства парковки, доступного лишь избранным.
В жалких 113 (я считал) шагах от здания DRIVE.RU (примем это допущение) стоит, нет, пролегает лимузинище тысяча девятьсот лохматого года выпуска. Все прохожие притормаживают и фотографируют чем бог послал — телефонами. Будь этот Кадиллак чёрным, катающим дородных молодожёнов, не привлёк бы он и стотысячной доли завоёванного в нынешнем виде внимания. Глядите — белочка! Синички! Берёзы на капоте! Держите меня семеро!
Легендарную итальянскую компанию Pininfarina настигли большие финансовые проблемы. А её сотрудники покамест уповают на производство электрокаров и попутно ищут заказы на стороне. Желающие подкинуть спецам работёнку нашлись довольно быстро.
Не даёт покоя руководству Lexus ажиотаж вокруг суперкара Nissan GT-R, уже успевшего объехать своего принципиального соперника — Porsche 911 Turbo — на Северной петле Нюрбургринга. Сначала японцы объявили о феноменальном времени купе LF-A на Нордшляйфе, а теперь подтвердили намерения стартовать в известном суточном марафоне.
Может быть, не все знают, но Honda присутствует в Китае уже 10 лет. За это время компания прочно там обосновалась. Сейчас японцы владеют 10% акций Dongfeng Motor Corporation. С этой же корпорацией они основали совместное предприятие Dongfeng Honda Automobile Company. Но и это не всё. С другим местным производителем — Guangzhou Automobile Group — хондовцы тоже в тесных связях, ибо в 1998 году стороны основали фирму Guangzhou Honda Automobile. Об этой, последней, и пойдёт речь.