Многие владельцы Citroen, Peugeot и даже MINI испытывают несомненную гордость, оттого что под капотами их железных друзей есть немножко BMW. И даже совсем не немножко, ибо двигатели немцы и французы хоть и разрабатывали совместно, но используемые технологии там по сути баварские. Между тем в немецких машинах стоят сплошь чистокровные моторы. Однако выясняется, что так будет не всегда.
И всё-таки не удалось. Перед началом сезона команда Super Aguri, казалось, получила поддержку после успешных переговоров с Magma Group. После этого болиды под управлением Такумы Сато (Tacuma Sato) и Энтони Дэвидсона (Anthony Davidson) приняли участие в четырёх гран-при. Но на старт турецкого этапа две бело-красные машины уже не выйдут.
Хочешь быть Бэтменом — будь им. Однако надо помнить, что одного желания и маски за 500 рублей недостаточно. У настоящего супергероя должен быть реальный бэтмобиль. Кстати, сейчас как раз один такой и продаётся на eBay. Эй, Бэтмены, у вас есть шанс!
Впрочем, почему неожиданно? Немцы же не стали дорабатывать, к примеру, невразумительную Croma. Они логично положили глаз на стилягу «пятисотого» — явный хит итальянцев. Да и к тому же ателье Хаманна уже давно неравнодушно к продукции концерна с Апеннин (речь идёт о суперкарах Ferrari). Так что встречаем новый итало-германский эксперимент!
Совсем скоро на земле немецкой состоится 24-часовой марафон по Северной петле Нюрбургринга. Сегодня появилась очередная порция новостей об участниках соревнований. Нет-нет, не спешите радоваться, русский экипаж на «Лада Калина» так и не подал заявку…
Как сделать даже из самого тривиального автомобиля объект вожделения? Ответ известен давно — необходимо выпустить спецсерию. Чем меньше её тираж, тем больше вероятность, что машины сметут в мгновение ока. Тут надо оговориться — работает подобная практика, как правило, в отношении хорошо раскрученных брендов с богатой историей.
Карлос Гон (Carlos Ghosn) — личность чрезвычайно интересная. Его вполне можно назвать одним из лучших топ-менеджеров современности. Уже не первый год он умудряется рулить сразу двумя автомобильными компаниями мирового значения и делает это очень успешно. Именно Гон в своё время вытащил из пропасти Nissan, да и устойчивое положение Renault — во многом его заслуга. Вопреки своей фамилии, этот человек слов на ветер не бросает, а потому к нему стоит прислушаться. Особенно когда он даёт обстоятельное интервью.
Россияне потихоньку просачиваются во все дисциплины мирового автоспорта. Виталий Петров стал бронзовым призёром GP2 Asia и начал свой второй сезон в серии GP2, Михаил Алёшин и Даниил Мове набирают очки в World Series by Renault, да и в ралли-рейдах успехи наших пилотов радуют. Теперь соотечественники решили сунуться в чемпионат WTCC (World Touring Car Championship).
Скорее всего, в обозримом будущем одним автомобильным недоразумением в России станет меньше. Сколько бы ни кричали адепты «праворуких» машин о том, что хороший руль левым не назовёшь, скоро на горло их песне наступит тяжёлый законодательный сапог. Выкрутиться не получится — условия диктует ГИБДД.
Вряд ли кто-то оспорит утверждение, что крайне популярный в России седан Renault Logan выглядит достаточно просто, если не сказать примитивно. Это вполне логично, ведь никто и не стремился из доступной машины сделать шедевр. Но погодите кидаться в подчинённых Карлоса Гона (Carlos Ghosn) тухлыми яйцами — они уже поработали над рестайлингом!