Итак, 4 месяца назад я купил себе Шестерку старше себя на один год.
Сразу скажу, что не жалею.
Меня преследовала кошмарная череда неудач.
В первый день после покупки (30000 р., включая оформление) я не смог завести машину. Стартер крутится — мотор не заводится.
Естественно, полез в интернет, на vaz-2106.ru где увидел странный и непонятный (тогда ;-)) диагноз: поломка втягивающего реле.
Что ж, после звонка прежнему владельцу я таки насадил клеммы поплотнее на аккумулятор и завелся =)
Машина проработала 15 минут. После чего благополучно заглохла. С полностью вытащенным подсосом. Завести её опять я не смог.
На следующий день — замена свечей. (120 р.) На старых — жирный черный нагар. Машина заводится с пол-оборота! Работает 15 минут… И глохнет. На новеньких свечах точно такой же нагар, какой был на старых.
Тщательный осмотр машины. В воздушный фильтр по направлению от карбюратора вырывается струя дыма.
Подозрений два: либо плохой бензин, либо маслосъемные кольца.
Проходит еще пара дней. Сливается старый бензин, заливается новый.(150 р.) Чистятся свечи. Машина работает полчаса. Глохнет. Паника.
В бесплодных попытках что-нибудь сделать проходит еще около месяца. Закуплена химическая гадость для раскоксовки. (~200 р.) Залита в цилиндры. Машина чихает, кашляет, но работает! Диапазон оборотов — от 4000 до 5000. Ниже — глохнет, выше — орет страшно.
Визит к карбюраторщику. (700 р.) Этому человеку (спасибо ему большое!) наконец-то приходит в голову мысль проверить работу цилиндров. Итог — второй цилиндр не работает. Компрессия — нулевая.
Регулировка карбюратора. Машина делает вид, что работает нормально.
Прохождение ТО. (1000 + 535 р.)
Через знакомых — найден механик, ремонтирующий за адекватные деньги. Задаток + на материалы — 1000 р. Машина отвезена к механику и ему оставлена.
Через два дня механик исчезает.
Поскольку проблем у меня хватает и без него (учеба, работа) на время я на машину забиваю. Стоит у него — ну и пусть стоит.
Механик объявляется раз в две недели, сообщает, что вот-вот займется машиной и исчезает обратно.
Наконец, примерно в середине июня, он начинает заниматься машиной. Считает, что проблема — в клапане. Он снимает головку блока цилиндров. Клапана в порядке.
Дальше он вынимает поршень из второго цилиндра. На нем наполовину разрушены перегородки между маслосъемным и компрессионными кольцами.
То же самое на четвертом цилиндре.
Механик собирает двигатель. Неудача. Компрессии нет ни в одном цилиндре. Разбирает.
Оказывается, что в входной коллектор попал песок. Видимо, на мойке. Обидно.
Вместе перебираем головку блока цилиндров и притираем клапаны. Двигатель собран.
Обороты плавают. Вместе заменяем электрику: контактная группа, бегунок, крышка трамблера, провода, свечи. Обороты стабилизируются.
Горит лампа давления масла. Вместе промываем двигатель, заменяем масло, масляный фильтр и масляный насос.
С двигателем полный порядок.
Косметическая мелочевка: замена руля, кресел на Семерочные. Установка магнитолы.
Вот, собственно, и все. Траты на запчасти + работу механика — около 15 000р.
Итог — полностью перебранный двигатель, причем по большей части — с участием моих рук. Полная потеря страха по поводу того, как лезть в движок и понимание, что и как должно работать.
В общем, я доволен. Доволен тем, что получил опыт.
При этом никому, кроме таких же ненормальных, как я, желающих разобраться в своей машине, я покупку ВАЗа, тем более старого, не рекоммендую.
И следующая моя машина ВАЗом не будет. Опыта на этой машине я получил вполне достаточно. Дальше можно просто жить =)
P.S. Советов по поводу того, что мне нужно было сделать я слышать не очень хочу.