Ну-с... долгожданный пост ) В этот раз я решил попробовать новый формат поста: небольшой общий обзор, но чтобы после прочтения составлялось максимально полное представление об автомобиле, все подробности сгруппированы в отдельные галереи. Как вам?


Этим летом я побывал в Праге (пост про неё запланирован на 2018 год)), где помимо вкуснейшего недорогого пива невольно обращаешь внимание на просто нереальное количество автомобилей Skoda. Респект и уважение компании за это – в отличие от «Лады», шкода стала действительно народной маркой. При этом в плане обслуживания эти автомобили, как я понял, как раз на уровне наших тазов – любой прохожий знает, как перебрать двигатель, а воздушный фильтр можно купить чуть ли не в продуктовом магазине. Ценовая политика в стране тоже отличается от нашей: молодёжь на Superb-ах совсем не редкость.

«Спортивной» версией Octavia я распоряжался не очень долго. Она попала ко мне с пробегом в 250 километров, то есть практически с конвейера. В салоне царил запах новой машины, а на фотографиях не пришлось зарисовывать пылинки в труднодоступных для уборки местах. Отдал автомобиль с пробегом на 1000 километров больше – короче, обкатал.

Представьте себе, представьте себе, зелёненьким он был

«ЭрЭсок» на дороге довольно много, все они патрулируют город в поисках Димона ) В общем, на фоне обычных Octavia они довольно легко узнаются за счёт ярких цветов кузова (ярко-красные-жёлтые-синие-зелёные).


Но в то же время полно стандартных цветов (серые, чёрные и белые) – в таком случае распознать RS проще всего по спойлеру на багажнике. У меня была, как вы уже догадались по фоткам, ярко-зелёная модель – жизнерадостный и чертовски крутой цвет, ничего подобного в округе просто не было.


А если что-то салатовое и мелькало в потоке, то уже подсознательно понимал, что это, скорее всего, «родственник». Цвет, о котором идёт речь, называется Rallyе Green, в Octavia он доступен только у RS и напоминает нам об участии марки Skoda в ралли. Впрочем, узнать RS можно не только по спойлеру, шильдику и ядовитому цвету: спереди машина отличается от обычной Octavia решеткой в нижней части переднего бампера: там не полосочки, а «пчелиные соты».


В остальном Skoda Octavia RS – самый обычный седан: 4 двери, стандартные габариты и все атрибуты практичности от базовой Octavia. Разве что багажник открывается не так, как в привычном седане: полностью, с задним стеклом – как в случае со Skoda Superb и её системой TwinDoor. Позвольте, но в таком случае Octavia вовсе не седан, а хэтчбек или лифтбек – и правда, зачастую именно так её и называют!

Он ел одну лишь травку

Теперь о тех самых атрибутах практичности. Взять хотя бы багажник: он один из самых больших в классе – 560 литров! – и с кучей «карманов» по бокам. Диван складывается, разумеется, в почти ровный пол. На всех местах более чем просторно – не зря же Octavia считают «повисшей» между размерными классами C и D, она очень просторна для гольф-класса.


Внутри горячего хэтчбека тоже есть несколько отличий от обычных версий. Потолок здесь чёрный, а кресла с развитой боковой поддержкой и эмблемами.


В целом же салон без изысков - машина по сути своей старая, олдскульная )


Например, есть парктроник, но без камеры, а приборы (хоть и с дисплеем Maxi Dot посередине) самые обычные.


С другой стороны, всё на своих местах и, как всегда у Skoda, сделано качественно. Панели из мягкого пластика, всё под рукой. Даже инструкция по эксплуатация порадовала: 260 аккуратных страниц на русском. Любят они порядок, эти (чехи) немцы!

И с мухами дружил?

Совсем недолго осталось ждать выпуска новой Octavia RS на инновационной и суперлёгкой платформе MQB от VW. Первый тесты новых Octavia говорят, что едет машина просто космически. RS-ка, скорее всего, выйдет в конце года. Но ещё есть шанс купить «старую» Octavia RS, и для тех, кто не в курсе, должен сообщить, что и эта машина обладает исключительно приятной динамикой и управляемостью. Разгон очень интенсивный, DSG6 делает своё дело отлично, 200-сильный двигатель обеспечивает не умопомрачительную, но очень достойную тягу (заявлен разгон 7,2 с до 100 км/ч), а если вам хочется куда-то повернуть, то это почти всегда удаётся.


Да, Octavia RS – это не образцовый спорткар: «механика» не предлагается, тормоза очень производительные, безопасные, управлять машиной можно хоть сразу после автошколы – но это отличный и зажигательный, а при этом практичный автомобиль для города. Ещё и с умеренным для «зажигалки» расходом в районе 12-15 литров в городском ритме.

Не думал, не гадал он

Во время тест-драйва я по традиции испытал работу датчика давления в шинах... Что могу сказать – работает! На МКАДе сняли слой асфальта, как водится, оставив – ну как же без этого? – острый «переход». Попадание в такой на скорости примерно в 70 км/ч привело к повреждению низкопрофильной шины Continental SportContact2 Sport 225/40 R18 (диск остался цел).


Вылезла боковая грыжа, из-за которой колесо моментально сдулось. Датчик сработал примерно через минуту, когда я уже остановился, почуяв неладное. Если я правильно понял, то принцип работы датчика такой же, как у меня на Honda: система считывает количество оборотов колеса и на основе этого делает вывод о том, одинаково ли накачаны шины. Примечательно, что неприятность случилась за полчаса до сдачи автомобиля – машина, как преданный пёс, как будто полезла на руки со словами «хозяин, не отдавай!» )

Но вот пришла лягушка

Раз уж зашла речь о моём Civic, попробую сравнить эти два знакомых мне автомобиля. Не зря они являются прямыми конкурентами. По техническим характеристикам эти машины похожи (4 колеса, в обеих есть руль и т.д.). Но есть и некоторые отличия, причём весьма существенные:


» Лошадиные силы. В «эрэске» их 200, а в «тапке» 201. Раньше за эту дополнительную лошадиную силу приходилось переплачивать треть суммы транспортного налога! С 1 января 2013 года тарифы изменились, но разница всё равно осталась, в районе 20%. Впрочем, всё равно не плачу :)

» Подвеска. Ещё ни на одном автомобиле я не встречал более жёсткой подвески, чем в моём Type R. В Skoda ощутимо мягче, особенно на лежачих полицейских, это отличный хэтчбек для повседневной езды по российским (по крайней мере, столичным) дорогам. Не приходится оттормаживаться по-максимуму, как на моей Honda.

» Управляемость. Skoda прекрасно управляется, гораздо лучше «обычных» автомобилей... Но до Honda, как мне кажется, еще есть, куда расти. Всё-таки руль в «тапке» гораздо более информативный и острый.

» Коробка передач. У Type R она механическая. В этом есть свои плюсы, но что ни говори, а иногда хочется отдохнуть и просто порулить. Так вот, в Skoda не надо было напрягаться по поводу переключения передач: втопил педаль в пол и понёсся, разве что немного усложнить себе задачу можно, отключив антипробуксовочную систему ASR. Чтобы получить в «тапке» ту же динамику, что и в Octavia RS, придётся попотеть, при этом плавность хода может и пострадать. Так что приятных эмоций со Skoda уж точно не меньше.

» Внешность. Снаружи японец мне нравится гораздо больше чеха. Как-то Skoda Octavia RS похожа то ли на бочку, то ли… на кузнечика)

Ну и последнее. В моём автомобиле всего две двери, чего для глубоко семейного человека маловато. Четыре двери в этом плане всяко удобней, поэтому сильно не удивляйтесь, если однажды в потоке увидите салатовую Skoda с наклейкой автокадабры – такого развития событий я не исключаю :)

Крупным планом

В этой главе в основном картинки, но глядя на них, становится всё очевидным: качество пластика, материалы, стёжки на ткани, зазоры и всё-всё-всё. Мотайте на ус!

Никак не ожидал он такого вот конца

Skoda Octavia RS – это автомобиль с прекрасным соотношением цены и качества: за относительно небольшие деньги (1 миллион 124 тысячи рублей) вы можете купить комфортную машину с отличной динамикой. Да, дизайн, может быть, уже и успел приесться на дорогах, но с учётом доступных раскрасов RS-ки серой лошадкой в потоке вы не останетесь.

// Читайте также:
» Обзор Skoda Superb
» Обзор Volkswagen Passat CC
» Обзор электроники в VW Passat CC