Два года назад «копейка» по имени M.JAZZ на пару с легендарной «Оливой» Федорова и другими представителями набиравшего обороты «OD» наделали много шума и были известны каждому, кто серфил по рунету. Именно эта низкая «01» ’79 года с грунтованным крылом, — тогда еще с красными «железяками» и багажником на крыше, — заставила многих (и меня в том числе) по-иному взглянуть на продукцию ВАЗа. Ее хозяева Александр Забегин и Юлия Муравлева (из чьих инициалов и образовалось название M.JAZZ) собирали восторженные отзывы немногочисленных поклонников и стойко терпели критику тысяч хэйтеров, демонстрируя, что обычные и очень далекие от привычного понимания красоты вещи, могут выглядеть по-настоящему стильно при грамотной подаче.

Несмотря на полное взаимопонимание с Сашей, к публикации на lowerandwider мы так и не пришли. Изначально – по причине отсутствия L.A.W. как такового, а затем — в связи с исчезновением «ЭмДжэзза» с просторов рунета. Время шло, ресто-движ набирал обороты, «низкая классика» к сожалению вошла в моду и даже успела опопсеть. Если в свое время лыжи и канистры на багажнике «M.JAZZ» выглядели необычно и даже провокационно, то со временем мода начала вытеснять стиль, что привело к появлению все новых и новых автомобилей, созданныx как-будто под копирку. И пусть M.JAZZ все еще оставался в памяти многих, как «стоявший у истоков», необходимость что-то менять была очевидна.


Когда я два месяца назад увидел эту «Копейку» в сети, у меня сразу появилось ощущение, что я ее уже где-то встречал. Ситуация была анекдотическая:

-Рабинович?! Как Вы изменились! Похудели, полысели, как — будто ниже ростом стали….
-Да я не Рабинович!!!
-Так Вы даже фамилию сменили!

Что-то в этом автомобиле подсказывало — и даже давало стопроцентную уверенность — в том, что, несмотря на смену имени и внешности, это «тот самый Рабинович».

Первое, что бросилось в глаза – это серый грунт крыла и порога. Но, если раньше, эти детали, оставшиеся не покрашенными после кузовного ремонта, выделялись на общем аккуратном фоне, то теперь они….. точно так же выделяются, но в обратную сторону.

Уже не первый год идут споры и чистоте стиля Rat. Не утихают баталии между теми, кто считает единственно правильным решением естественный процесс старения ЛКП и теми, кто этот процесс ускоряет при помощи наждачки и солевых растворов. Не буду занимать ничью позицию, т.к. и те, и другие сходятся в одном: с появлением ржавчины на машине, она начинает «жить своей жизнью». В то время, как дедушки с грустью слушают, как гниют их «Жигули» (как в небезызвестном анекдоте), стильная молодежь за этим процессом с удовольствием наблюдает. Наверное, интересно день за днем замечать изменения в покрытии своего автомобиля, которые происходят без твоего в этом участия. При этом «рисунки» зачастую принимают очень необычные и символичные формы. Главное во всем этом не переступить ту грань, которая отличает стильный автомобиль от кучи ржавого хлама.

Многие, глядя на меня, 6-й год подряд разгуливающего в одной и той же невзрачной куртке, подумают: «что он может знать о моде?». И будут правы. И хотя я в курсе того, что мода «движется по спирали», что «новое – это хорошо забытое старое» и, как минимум, что «носки с сандалиями – это не лучшее сочетание», все же буду говорить от чужого имени. Не знаю, кому принадлежит гениальная фраза: «платье у женщины может быть любым, но туфли и сумка должны быть дорогими и фирменными», но примерно то же я могу сказать и об автомобилях. По-моему это все та же «wheels make the car», переведенная на язык кройки и шитья . Это еще раз доказывает, что принципы построения правильного яркого образа одинаковы, независимо от того, говорим мы об одежде, автомобилях или архитектуре. В данном случае, как и в большинстве эпатажных проектов, все построено на контрастах. И пусть адепты «чистого стиля» критикуют Юсю за японские диски на «Жигулях», пусть говорят о неуместности хромированных американизмов. Я готов признаться в отступничестве и предательстве, но действительно считаю, что именно в разношироких SSR Mk-II и побрякушках от Mooneyes проявляется индивидуальность, шарм и харизма “Эм-Джея”.

Увидев, что автомобиль принадлежит девушке, внешность которой совершенно не ассоциируется не только с ржавым железом, но и с продукцией ВАЗа в целом, я шел на диалог с опаской. Очень не хотелось услышать что-то наподобие «я не в курсе… мне такая машина досталась… буду красить, продавать и покупать Hyundai Accent». К счастью мои опасения не подтвердились.

Jucia, единственная полноправная владелица MJ (чем и обусловлено это новое имя), не только принимала непосредственное участие в создании этой машины, но и является автором ее нового облика. В разговорах с женщинами я обычно стараюсь избегать темы автомобилей, т.к. чувствую себя при этом, мягко говоря, нелепо. В этом случае, всего через пару минут общения, я напрочь забыл о своих предрассудках.

JDR: я пытаюсь сложить свое впечатление не только о машинах, но и о людях, которые их делают. Машина часто очень много говорит о человеке, но бывают и такие, кто на них ездит «случайно». Понимаешь, о чем я?

Jucia: Неее! Это не обо мне, я не случайна в этом проекте. Я в нём с самого начала поисков на auto.ru. Я принимала очень активное участие. Моё мнение во всём учитывалось, вместе всё покупали, выбирали. Иногда настаивала на своём, и получалось ещё лучше, чем задумывалось.

DR: И кто же вас вдохновлял? Все те же американские видабберы?

Jucia: Сначала увидели машину Вани Фёдорова, и поняли что хотим копейку. А потом всё получалось само собой. Непокрашенное крыло и пороги — после ремонта кузова. А все аксессуары конечно были найдены и подсмотрены на забугорных сайтах.

JDR: Я скорее не про аксессуары от Mooneyes, а про стиль в целом. Технический идеал плюс трэш снаружи. Ведь это так?

Jucia: Да, именно так. Причём треш дизайнерский. Заржавили кузов потому что хотели необычности. Что бы уж там не говорили, но все копейки с вайтволами похожи (только цвета разного). Можно сказать, что вдохновением стал заграничный ржавый третий гольф на красных штамповках с вайтволами. А про крыло — оно совсем не в прошлом и до сих пор остаётся отличительной чертой автомобиля, хотя в будущем оно изменится в соответствии с дизайнерскими задумками.

JDR: Вообще сочетание хромированной бижутерии с ржавчиной шикарно выглядит. Как ты это называешь с дизайнерской и просто женской точки зрения?

Jucia: Про ржавчину и хром скажу так: образ работает на контрасте, именно поэтому были выбраны такие колёса, пусть они и не оправданы по канонам.

JDR: Ну на то это и стайлинг, чтоб границы канонов расширять. Ты имеешь в виду, что штамповки с белыми боковинами были бы уместнее? Конечно, японский олдскул — это последнее, что я ожидал тут увидеть, но выглядят они тем не менее отменно!

Jucia: Если действовать по канонам, то штамповки с вайтволами и европейские олдскульные глубокосидящие колёса были бы тут уместней. Но машина всегда была на грани эпатажа, и японские диски не стали исключением.

JDR: Сейчас не жалеешь о выбранном направлении? Просто стараниями нашего народа, rat уже так же опошлился, как и stance в целом. Если антистатик до земли достает — уже stance, если крыло поржавело — уже rat.

Jucia: Совершенно не жалею. Результат получился отменным, и это ещё не конец, многое ещё нужно сделать к следующему сезону. Если антистатик достаёт до земли или крыло поржавело — это ещё ни о чём не говорит, главное как машина выглядит, поэтому достойные проекты всегда будут выделяться среди массы подражателей.

JDR: Согласись, для девушки ржавая «копейка» — не самый логичный выбор. Я не говорю, что всем вам надо ездить на розовых Матизах. Но это, в принципе, такая же крайность.

Jucia: Я по образованию дизайнер, и для меня этот автомобиль — произведение, в которое я вношу своё видение. Мне очень нравится ржавчина, её цвет, фактура, то что она постоянно меняется как и автомобиль.
М.джаз задумывался как ресто проект, но после кузовного ремонта стал как многие писали ресто рэт-лук.

DR: И как тебе ощущения от езды? Это ж единственная твоя машина для ежедневного передвижения.

Jucia: Ощущения непередаваемые, как от самой езды, так и от реакции людей. Эта машина пока моя единственная и используется по выходным и праздникам, а для каждодневных поездок используется автомобиль моего мужчины

JDR: Кстати, по поводу реакции людей… Расскажи, как это происходит. потому что лично я не могу себе представить свою реакцию на это. Сначала видишь трэш-жигу, потом понимаешь, что это не просто ржавое корыто, а стильный арт-трэш, а потом еще тебя за рулем видишь… Даже не могу представить, как бы я себя повел. Наверное очень глупо бы выглядела реакция =)

Jucia: Ты очень правильно сказал: арт-трэш! Чаще всего респектуют и расплываются в улыбках водители дорогих иномарок. Оттормаживаются, бибикают и показывают большой палец. Настроение после каждой поездки зашкаливает, автомобиль как концентрация позитива и внимания на дороге. Как бы ты себя повёл? хммм, наверно широко улыбнулся бы

JDR: Скажи, ты, как дизайнер на внешнем appearance специализируешься? Или при случае можешь и капот открыть? Просто езда на Жигулях — это всегда лотерея. Знаю не по-наслышке. Или в этих случаях вся надежда на мужчину с техничкой?

Jucia: Внешний вид автомобиля для меня очень много значит, я постоянно думаю над концепцией. А гайки крутить не совсем моё, но, если понадобится, могу помочь тормоза прокачать

Есть те, кто моде следует, а есть те, кто ее «делает». Скандальный дизайнер Джон Гальяно сказал, что мода – это искусство изменений. Юся в этом искусстве явно преуспела! К сожалению в этом сезоне ей не удалось довести MJ до совершенства, но основное уже позади. Впереди долгая московская зима, в течение которой «копейку» ожидает реставрация внутренних частей кузова, наведение лоска в салоне, покраска дисков и, конечно, очередная порция занижения. Но и без всего этого у MJ есть все шансы повторить собственный успех и снова стать для многих законодателем моды и объектом для подражания.

Текст: JDR
Фото: Александр Азаров эксклюзивно для lowerandwider.com
Источник: http://lowerandwider.com/the-art-of-deviation/
Также моя группа Вконтатке: http://vk.com/low_car_s