DTC тормозит по отдельности каждое ведующее колесо за счет двигателя. А спортивный режим, мне кажется, дает более высокие обороты двигателя, быстрее подается топливо в двигатель.

Принцип работы современного трекшна вообще везде одинаковый — при обнаружении пробуксовки колес (разницы скоростей вращения) электроника уменьшает топливоподачу: меньше топлива в цилиндрах, меньше тяги. А меньше тяга — значит и меньше пробуксовка, причем отслеживается ситуация энное количество раз в секунду. А тормоза использует система стабилизации.
Кнопка «спорт» на автомате в вашем случае скорее всего выполняет две функции: во-первых, переключает на «спортивный» лад коробку передач, так что она дольше держит высокие обороты при сбросе газа и переключается на более высоких оборотах — это позволяет полностью использовать потенциал двигателя. И, вероятно чуть меняет алгоритм работы «электронной» педали газа: на вашем автмобили дроссель «электронный», нажатием на педаль вы лишь даете команду сервоприводу, открывающему заслонку. И, допустим, в «спортивном режиме» даже при небольшом нажатии на педаль дроссель открывается больше, а значит и реакции двигателя становятся более острыми.

Тоже спасибо.
Пробовал на голом льду включать — никакого толку, машина просто стоит на месте — теперь понимаю, что колёса начинают прокручиваться, тяга падает, толка — ноль:(идем в сельсовет за трактором.

@ant DTC:). На голом льду при разгоне практически бесполезна, как и ABS — при торможении.

@ant Давайте определяться, что вы ждете от нажатия на педаль тормоза:). Если остановки автомобиля на голом льду — АБС только удлинит тормозной путь в его чистом виде. Если нужно сохранение при этом управляемости — вэлкам электронике.
Кстати, основная задача ABS — это именно сохранение управляемости при торможении, а никак не сокращение тормозного пути. :-)

@ant Про лед. В общем, я на голом льду пробовал трогаться с места, рулевать, управлять и т.д.
Машина делала вид, что меня в салоне нету. Спасибо, что не выключила зажигание.

@Abra Пардон, но как можно тормозить отдельные колеса двигателем?

@petrovichs Могла катапультировать как элемент создающий главную угрозу безопасности =)

@Ell Ага, типа того.
Может, если бы была механика, всё было бы по-другому? А так, потихоньку жму на педаль, не газую шибко… такое ощущение, что машине пох, что я делаю.
Вопрос: Что делать? Посоветуйте, как быть. Ехать надо, а не могу:(

@petrovichs 4x4 =) Пока катался на субарике таких проблем не было вообще. Зимой едешь как летом.

@petrovichs Нет, все было бы точно так же, система стабилизации и трэкшн-контроль в данном случае работают «напрямую» с двигателем, тип трансмиссии роли не играет.

@dvoechnik Значит, в гололёд лучше сидеть дома или пользоваться трамваем. И дешевле, и сердитее.

@dvoechnik В том случае если она есть… На субаре часто развлекался «светофорными гонками» с троганьем из нечищенных рядов. Очень весело было наблюдать выражения лиц в зеркалах =)

@ant Я знаю что может, но знаешь) Я пытался)) Конечно, если сбросить газ, то — да. Но если пытаться ее в занос газуя сорвать, то это сложно… Намеренно, сложно. А случайно.. Надо постараться =)

@Ell отдельное колесо на двигатель, ты не знал?

@dvoechnik категорически не согласен. Так точно как АБС отработать педалью тормоза большинство(99,99999%) людей не в состоянии.
Тормозной путь не может удлинняться, особенно на льду. Это только на ПАЗиках происходит.
Многоканальная АБС также позволяет осуществлять руление при нажатой педали тормоза. И делать этоне только можно но и НУЖНО. Хотите узнать в чем разница – нажмите педаль тормоза на машине без АБС и попробуйте порулить.
Лично меня АБС выручала огромное количество раз. Также с уважением отношусь к ESP. И мега респект системе распределения крутящего момента между осями.