Четвертое поколение – пожалуй, наиболее любимое тюнерами по обе стороны Атлантического океана, да и Тихого тоже. Его выпускали с 1992 по 1996 год, и как раз на это время пришелся буйный расцвет самого тюнинга как явления в автомобильной жизни. Сотни тысяч буйных голов по всему миру повесили у себя где-то на внутренней стороне лба (чтобы было видно мечтательно закаченными глазами) лозунг «Мы не ждем милостей от производителя. Взять их – вот наша задача!» и ринулись растачивать, закручивать, вырезать, красить, ставить: в общем, делать все, чтобы именно его имущество бегало резвее, сверкало ярче и урчало громче всех остальных. Естественно, стаи акул-капиталистов бросились на тюнофилов, наперебой предлагая им клапана, пружины, системы впуска и выпуска, амортизаторы, тормоза, и, конечно же, аэродинамические обвесы, пороги, накладки и прочие искушения. Это мы не говорим еще про шаманство с закисью азота, которое ну уж совсем от лукавого.
Так вот, все вышеперечисленное есть в избытке для «прелюда» четвертого, ну и, конечно же, пятого поколений. Все дело в деньгах, которых настоящему тюнеру для своей машины никогда не жалко. Итак, каковы же плюсы и минусы четвертого и пятого поколения? «Прелюд» четвертого как будто создана для скорости и драйва (в лучшем понимании этого слова). Автомобили пятого поколения имеют более «заматерелый» вид, и лишены хулиганского шарма, которым так подкупало поколение четвертое. Однако оно вполне устроит тех, кто уже в более зрелом возрасте заработал несколько тысяч лишних зеленых денег, которые собирается вложить в достижение гармонии в отдельно взятом автомобиле. Напомню, что наиболее мощные модели «прелюда» пятого поколения – более 220 л. с. – выпускались только для японского рынка, так что если вас не пугает правый руль, то вы знаете, где их искать!
:)
