Землетрясение 11 марта полностью разрушило некоторые участки японских дорог. Кое-кто предполагал, что на восстановление инфраструктуры у местных служб уйдёт годы, но на практике всё оказалось гораздо быстрее. На скоростной дороге между въездами в Мито и Нака было полностью разрушен участок длиной 150 метров. На его восстановление понадобилось всего шесть дней.



Фотографии взяты из пресс-релиза строительной компании Nexco East и расположены в хронологическом порядке.

Застройщик платной трассы Москва–Санкт-Петербург провёл пресс-тур по месту строительства и рассказал некоторые подробности о будущей дороге.

Самое интересное, что на этой трассе будет выставлено ограничение максимальной скорости 150 км/ч, для этого уже готовятся изменения в ПДД.

Средняя стоимость проезда для легкового автомобиля меняется на всей длине трассы:

Московская и Ленинградская обл. — 3 руб/км
Участок 15-58 км — 3,6 руб/км
Тверская обл. — 1,5 руб/км
Большая часть Новгородской обл. — бесплатно.

МЧС, пожарные, скорая и полиция будут проезжать бесплатно, а другие машины со спецсигналами — платить на общих основаниях.

Каждые 45–50 км будут инфраструктурные зоны одного из трёх типов: АЗС, АЗС + кафе, АЗС + кафе + мотель.

Трассу стоимостью 500–550 млрд руб. обещают построить к чемпионату 2018 года.

Новая реклама, разработанная для продвижения система активной безопасности Mercedes-Benz позволяет увидеть машины и пешеходов, которые скрыты стенами зданий.



На стене размещен экран, на который транслируется изображение с видеокамер, установленных с таким расчетом, чтобы можно было увидеть то, что происходит прямо за углом.

На самом деле, это и не реклама уже, а самая настоящая система безопасности, которую можно использовать на опасных перекрестках. Такой экран позволил мог бы спасти жизнь не одному зазевавшемуся пешеходу.

Напомним, что сама система Pre Safe представляет собой интеллектуальный программно-аппаратный комплекс, который распознает признаки аварийной ситуации и принимает меры для предварительной защиты пассажиров.

Минпромторг подвёл итоги, в какую сумму обошлась государству поддержка отечественного автопрома, в том числе программы льготного кредитования, утилизации автохлама и прямых субсидий производителям. Сумма вышла гигантская: $1,5 млрд только за прошлый год. Как говорится, комментарии излишни.

С 2009 года выдано около 259 тысяч льготных автокредитов, в текущем году дадут ещё 120 тысяч. Кроме того, выдано 495 тысяч свидетельств об утилизации на 50000 руб. каждое.

Это ещё далеко не конец. Как раз сегодня стало известно, что государственная корпорация «Ростехнологии» собирается купить дополнительный пакет акций АвтоВАЗа на сумму до 12 млрд 667 млн руб.

Закачка денег в российский автопром продолжается, средства берут из кармана налогоплательщика, но принесут ли такие меры какой-нибудь результат?

Для этого Ford, совместно с одной из крупнейших в США телекоммуникационных компаний AT&T разработал специальное приложение MyFord Mobile.

Они продемонстрировали свои разработки на форуме-выставке «ГОСЗАКАЗ-2011» в Москве.

Компания «Производство специальных автомобилей «БРОНТО» представила четыре авто LADA 4х4 c усиленной ходовой частью. Одна из машин предназначена для полиции (со специальным, закрытым решеткой местом для арестованного).

Компания предложила покупателям этот небольшой хэтчбек, снабдив его турбированным двигателем. Мотор, объемом в 1,2 л. развивает 98 л.с., благодаря непосредственному впрыску и турбине.

В автомобильном сообществе продолжают обсуждать слухи относительно новой модели Audi A9, которая сейчас находится в разработке.

Раньше эксперты склонялись к мнению, что A9 выйдет в виде четырёхдверного купе в стиле Mercedes-Benz CLS, но вчера в немецком издании Autobild появилась инсайдерская информация, что сначала будет выпущено двухдверное купе и кабриолет. В таком случае A9 будет выпускаться по той же схеме, по которой выходила A5, когда сначала вышло купе, а потом пятидверный Sportback.

Платформа, скорее всего, будет общей с будущей моделью Lamborghini Estoque или следующим поколением Porsche Panamera, Audi A8 или, возможно, Bentley Continental GT.

Внешний вид модели полностью засекречен, можно лишь посмотреть на работы дизайнеров, которые базируются на их собственном воображении.

Спортивный автомобиль Nissan GT-R, наследник легендарного Nissan Skyline GT-R, недавно претерпел фейслифтинг, презентация которого состоялась на Парижском автосалоне осенью 2010 года. Модель 2012 года увеличила мощность двигателя с 485 л.с. до 530 л.с., крутящий момент увеличен до 612 Нм и теперь она разгоняется до 100 км/ч всего за три секунды.

Внешне двухдверный спорткар тоже похорошел: переделанный бампер с полосками диодов «дневного света», новая фальшрадиаторная решётка, оптимизированная ради лучшего забора воздуха и т.д. Благодаря фейслифтингу коэффициент лобового сопротивления снизился с 0,27 до 0,26, а прижимная сила возросла на 10%.

Теперь же объявлена и российская цена на новую модель: 4 350 000 руб, то есть автомобиль подорожал на 141 тысячу. Заказы уже принимаются, а первые автомобили обещают привезти в мае.

Иностранные автопроизводители, которые желают строить в Китае свои автомобильные заводы, получили новое требование от китайского правительства. Теперь они обязаны разработать и выпускать дешёвую модель специально для местного рынка и под местным брендом.

Хотя никаких письменных договорённостей на этот счёт не заключается, но представители нескольких автопроизводителей подтвердили, что такие условия обговариваются на неформальном уровне, пишет Financial Times. На это указывают и косвенные признаки. Например, PSA Peugeot Citroën раньше не собирался выпускать бюджетные модели, но теперь признал, что изучает такую возможность.

Volkswagen, который хочет открыть новый завод на 300 000 машин, тоже подтвердил, что договаривается с китайскими партнёрами FAW и SAIC о запуске местного бренда.

GM удет развивать свой китайский бренд Baojun и планирует продавать под ним 4–6 млн автомобилей в год.

Иностранным автопроизводителям нужно больше новых заводов, Китай отвечает: «А нам нужно больше национальных брендов».

Всё это является естественным продолжением стратегии развития китайского автопрома. Они планомерно интегрируют иностранных производителей в местную инфраструктуру производства, заставляют их сначала создавать совместные предприятия с китайскими фирмами, а теперь ещё и обязательно делать автомобили под китайскими брендами. В конечном итоге они хотят получить себе интеллектуальную собственность и современные технологии.